Le nouveau code du b\u00e2timent pr\u00eat pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) du Qu\u00e9bec est visionnaire, pragmatique et constitue un mod\u00e8le exemplaire de pr\u00e9paration \u00e0 notre avenir \u00e9lectrique.<\/p>\n
Au d\u00e9but du mois de mars, le gouvernement du Qu\u00e9bec a annonc\u00e9 un projet de r\u00e8glement sur le code du b\u00e2timent pr\u00eat pour les V\u00c9 visant \u00e0 augmenter le nombre de bornes de recharge dans les immeubles r\u00e9sidentiels \u00e0 logements multiples partout dans la province.<\/p>\n
Le Qu\u00e9bec est de loin le chef de file canadien en mati\u00e8re d’adoption des V\u00c9, avec 42,7 % de tous les V\u00c9 circulant sur les routes canadiennes immatricul\u00e9s au Qu\u00e9bec. Il est donc essentiel de combler les lacunes actuelles en mati\u00e8re de disponibilit\u00e9 des infrastructures de recharge, \u00e0 la fois pour assurer l’accessibilit\u00e9 actuelle et pour maintenir l’\u00e9lan de l’\u00e9lectrification des transports dans la province.<\/p>\n
Notre position : Le projet de r\u00e8glement est solide, visionnaire et, ce qui est peut-\u00eatre le plus important, il pr\u00e9sente une analyse convaincante des co\u00fbts qu’entra\u00eenerait l’inaction face \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’augmenter le nombre de bornes de recharge au Qu\u00e9bec.<\/p>\n
Les \u00e9l\u00e9ments les plus importants du projet de code sont les suivants :<\/p>\n
Ce co\u00fbt est important, mais l’AIR souligne \u00e9galement que l’absence de ces mesures entra\u00eenerait des d\u00e9penses bien plus consid\u00e9rables \u00e0 l’avenir, estim\u00e9es \u00e0 1,6 milliard de dollars sur cinq ans.<\/p>\n
En d’autres termes, l’adoption croissante des V\u00c9 n\u00e9cessitera in\u00e9vitablement l’installation de bornes de recharge, particuli\u00e8rement dans les zones multifamiliales et commerciales o\u00f9 l’acc\u00e8s \u00e0 la recharge ne r\u00e9pond pas \u00e0 la demande. Investir d\u00e8s maintenant dans la pr\u00e9paration aux V\u00c9 constitue une utilisation beaucoup plus efficace des ressources.<\/p>\n
De plus, la mise en \u0153uvre de ce projet de r\u00e8glement entra\u00eenera la cr\u00e9ation de 300 emplois suppl\u00e9mentaires d’\u00e9lectriciens et de 50 emplois d’ing\u00e9nieurs dans la province.<\/p>\n
Le Qu\u00e9bec a peut-\u00eatre le besoin le plus pressant de r\u00e9gler la question de la recharge des V\u00c9, mais le reste du pays ne tardera pas \u00e0 suivre. En \u00e9laborant leurs propres politiques et r\u00e9glementations de pr\u00e9paration aux V\u00c9, les autres provinces et territoires devraient s’inspirer de plusieurs \u00e9l\u00e9ments de ce projet qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n
Le soutien \u00e0 la mise en r\u00e9seau et aux syst\u00e8mes de gestion de l’\u00e9nergie des V\u00c9 permettra au r\u00e9seau croissant de chargeurs du Canada d’\u00eatre profond\u00e9ment connect\u00e9 au r\u00e9seau \u00e9lectrique et d’ajuster leur consommation d’\u00e9nergie en fonction de l’activit\u00e9 sur place ou de la demande au niveau du r\u00e9seau.<\/p>\n
Il s’agit d’un outil puissant pour garantir que la consommation d’\u00e9nergie ne d\u00e9passe pas ce qui est disponible et qui nous aidera \u00e0 \u00e9lectrifier les transports plus rapidement et plus efficacement.<\/p>\n
En imposant d’embl\u00e9e l’obligation d’\u00eatre pr\u00eat pour les V\u00c9, nous facilitons l’acc\u00e8s \u00e0 un environnement o\u00f9 la recharge \u00e0 domicile est abondante. L’installation de bornes dans les immeubles existants n\u00e9cessite plus de temps et d’argent que l’installation lors de la construction d’un immeuble.<\/p>\n
Le fait de viser un taux de pr\u00e9paration de 100 % pour les V\u00c9 place le Qu\u00e9bec sur la meilleure voie vers une infrastructure de recharge abondante. Appliqu\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, cette approche garantirait aux Canadiens un acc\u00e8s remarquable \u00e0 la recharge dans un avenir proche o\u00f9 la grande majorit\u00e9 des gens conduiront un V\u00c9.<\/p>\n
Ce projet de r\u00e8glement refl\u00e8te une vision et une approche globales de l’installation d’une capacit\u00e9 de recharge pour les V\u00c9, mais il comporte \u00e9galement deux autres \u00e9l\u00e9ments essentiels :<\/p>\n
Les projets de recharge des V\u00c9 ne sont pas construits en vase clos. De nombreux groupes ayant des pr\u00e9occupations diff\u00e9rentes sont impliqu\u00e9s, et ils m\u00e9ritent \u00e0 la fois d’avoir une chance d’\u00eatre entendus et de b\u00e9n\u00e9ficier d’attentes tr\u00e8s claires une fois le code de construction finalis\u00e9. Le Qu\u00e9bec offre un bon exemple de la mani\u00e8re dont ces deux \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre mis en \u0153uvre.<\/p>\n
Dans l’ensemble, ces r\u00e9glementations sont convaincantes et devraient \u00eatre adopt\u00e9es pour aider le Qu\u00e9bec \u00e0 poursuivre ses progr\u00e8s remarquables en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification des transports personnels dans la province. Il est \u00e0 esp\u00e9rer que le reste du pays en prendra note et s’inspirera des \u00e9l\u00e9ments les plus pertinents pour \u00e9laborer ses propres plans lorsque viendra le moment de mettre en place des initiatives ambitieuses pour encourager l’installation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e d’infrastructures de recharge pour V\u00c9.<\/p>\n