« SMECO dispose d’une très petite équipe pour s’occuper des 40 bornes de recharge que nous avons installées, et nous craignions de ne pas avoir l’expertise interne nécessaire pour gérer une migration », a déclaré Natasha Law, gestionnaire des propositions chez SMECO. « Nous étions également préoccupés par les conducteurs qui comptent sur les bornes de SMECO et par ce qu’une migration signifierait pour eux. »

SMECO a toutefois vite compris que cette migration surprise pouvait aussi être une excellente occasion d’élargir son réseau à 100 bornes de recharge dans le sud du Maryland, avec 60 nouvelles installations ciblant spécifiquement les immeubles résidentiels multilogements, où l’adoption des VÉ rencontre les plus grands obstacles. Il ne lui manquait qu’un bon plan pour l’aider à mener le projet à bien.

Bâtir l’infrastructure pour VÉ avant la demande

Le projet de recharge de SMECO a débuté en janvier 2019, lorsque la Maryland Public Service Commission a approuvé un programme pilote de cinq ans pour accélérer l’adoption des véhicules électriques à l’échelle de l’État. En tant que coopérative desservant un territoire plus restreint dans le sud du Maryland, SMECO prévoyait au départ installer jusqu’à 60 bornes de recharge dans son territoire de service.

À l’époque, moins de 1 000 véhicules électriques étaient immatriculés sur son territoire. Mais SMECO comprenait une vérité fondamentale pour faciliter l’adoption des VÉ : une infrastructure suffisante devait être en place avant que les conducteurs se sentent prêts à passer à l’électrique.

« Nous voulions que nos clients-membres voient et utilisent les bornes pour surmonter leur anxiété liée à l’autonomie », a expliqué Natasha.

La stratégie a fonctionné. Mois après mois, les taux d’utilisation ont continué d’augmenter à mesure que davantage de résidents prenaient confiance en la possession d’un véhicule électrique, sachant qu’une infrastructure de recharge fiable était disponible dans leur communauté.

En 2023, SMECO avait déployé avec succès 40 bornes de recharge – 36 bornes de niveau 2 offrant 72 points de recharge, et 4 bornes de recharge rapide à courant continu (BRCC) offrant 8 points de recharge à haute vitesse. C’est alors que Shell Recharge a annoncé la fin du soutien pour les bornes de tiers.

Le délai était serré. SMECO devait lancer une demande de propositions, évaluer les fournisseurs, sélectionner un partenaire, négocier et signer un contrat, puis commencer la migration – tout cela en un peu plus de 120 jours. Pour toute organisation, ce serait exigeant. Pour une coopérative aux ressources limitées, cela représentait une entreprise considérable.

L’importance d’un bon partenaire

Ayant déjà sélectionné un fournisseur de réseau de recharge par le passé, SMECO a abordé sa deuxième évaluation avec des priorités affinées, basées sur son expérience d’exploitation en conditions réelles. Alors que sa sélection initiale s’était principalement concentrée sur les capacités d’installation – ce qui lui a bien servi pendant la phase pilote –, la fiabilité s’était révélée tout aussi essentielle.

« Les clients qui utilisent ces bornes exigent qu’elles soient prêtes à l’emploi en tout temps », a dit Natasha. La coopérative avait besoin d’une solution qui non seulement respectait l’exigence stricte de 97 % de temps de disponibilité du Maryland, mais la dépassait constamment.

Trois critères figuraient en tête de sa liste :

• Expérience éprouvée en matière de migrations de réseau
• Capacité technique à minimiser les perturbations pour les utilisateurs actuels
• Engagement démontré envers la fiabilité et le service à la clientèle

Compte tenu de sa petite équipe interne, SMECO savait qu’elle avait besoin d’un partenaire capable de prendre en charge les nombreux aspects techniques complexes liés à la migration et à l’installation des bornes, tout en fournissant un soutien opérationnel continu une fois le réseau mis à niveau et opérationnel.

Pourquoi SWTCH a été sélectionnée

Parmi les fournisseurs évalués par SMECO, SWTCH s’est démarquée par sa forte implication dans l’écosystème des véhicules électriques du Maryland et sa participation aux groupes de travail de l’État sur les VÉ.

« Le fait que SWTCH soit si impliquée signifiait qu’elle avait entendu les frustrations des conducteurs concernant la fiabilité et les problèmes des services publics quant aux données à déclarer », a affirmé Natasha. « Elle comprenait ces points sensibles et pouvait aider à y remédier. »

Tout aussi importante était l’approche de SWTCH en matière de service à la clientèle, qui soutient efficacement tant les conducteurs que les services publics grâce à un dépannage réactif et à une surveillance proactive conçue pour prévenir d’emblée les perturbations des sessions de recharge.

Une migration rapide et sans heurt

Malgré le délai serré, la migration s’est déroulée sans problème grâce aux spécialistes en migration dévoués de SWTCH qui ont travaillé en étroite collaboration avec l’équipe de SMECO. La stratégie de mise en œuvre a priorisé le maintien de la continuité du service tout en assurant la transition systématique de chaque borne de recharge vers la nouvelle plateforme.

« Tant l’équipe de migration que l’équipe d’intégration ont été formidables », a confié Natasha. « La communication constante m’a permis de savoir où nous en étions dans le processus de migration. C’est vraiment agréable de se sentir si bien accompagné! »

Le résultat : les conducteurs ont subi des perturbations minimales pendant la période de migration, ce qui a permis de préserver la confiance et la fiabilité que SMECO avait bâties au cours de cinq années d’exploitation.

Une expansion là où ça compte le plus

La migration réussie a préparé le terrain pour l’expansion du réseau de SMECO. La coopérative déploie actuellement 60 bornes de recharge supplémentaires ciblant spécifiquement les sites résidentiels multilogements dans le sud du Maryland.

Cette expansion comble une lacune critique dans l’adoption des VÉ. Les résidents d’immeubles multilogements font souvent face à des obstacles importants à la possession d’un véhicule électrique en raison d’un accès limité aux options de recharge à domicile. En plaçant stratégiquement des bornes de recharge dans les complexes d’appartements et de condominiums, SMECO élimine l’un des principaux obstacles à l’adoption des VÉ sur son territoire de service.

La structure de partenariat assure la viabilité à long terme et le contrôle local. SMECO sera propriétaire et exploitante de toutes les bornes, maintenant des relations directes avec ses clients-membres tout en veillant à ce que les décisions relatives à l’infrastructure de recharge correspondent aux besoins de la communauté et aux principes coopératifs.

Les résultats : confiance et adoption en hausse

Les données d’utilisation mensuelles continuent de montrer une croissance constante, reflétant l’adoption croissante des VÉ dans le sud du Maryland. Le fonctionnement fiable du réseau de recharge de SMECO, désormais amélioré par les capacités de la plateforme SWTCH, offre aux résidents la confiance dont ils ont besoin pour faire la transition vers les véhicules électriques.

La plateforme de SWTCH offre à SMECO des capacités de gestion de réseau complètes, y compris la surveillance en temps réel, des analyses d’utilisation et des outils de production de rapports automatisés qui aident à satisfaire aux exigences réglementaires du Maryland.

Leçons pour les autres services publics

L’expérience de SMECO prouve que des défis comme des migrations de plateforme inattendues peuvent devenir des occasions de croissance et d’amélioration. Son conseil aux autres services publics qui envisagent des initiatives de recharge pour VÉ ou qui font face à des défis similaires est direct :

« Recherchez la solution qui correspond le mieux à vos grandes priorités. Et assurez-vous que le fournisseur offre un excellent service à la clientèle. Les programmes de service à la clientèle pour les conducteurs et pour la gestion des bornes de recharge sont tout aussi importants. »

Aujourd’hui, alors que l’adoption des VÉ s’accélère dans le sud du Maryland, le réseau de SMECO est prêt à soutenir la transition de sa communauté vers un transport plus propre, prouvant que les meilleures occasions se présentent parfois sous la forme de défis.

Commencez à bâtir votre réseau de recharge pour VÉ dès aujourd’hui.

Contactez SWTCH pour partir du bon pied

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L’installation de ce type de commodité entraîne un coût initial, ainsi que des exigences continues pour l’entretien et la gestion des bornes. Dans le cadre de son processus d’évaluation, Quadrum espérait trouver des solutions de rechange moins exigeantes. La solution? SWTCH et son offre de recharge en tant que service (CaaS).

Créer un immeuble durable et axé sur les résidents avec des bornes de recharge pour VÉ

Quadrum Global, un groupe d’investissement et de développement immobilier, s’est toujours engagé en faveur d’un mode de vie durable. Le Huron, un condominium neuf de 171 unités achevé en 2024, est emblématique de cet engagement, conçu avec des caractéristiques axées sur la durabilité, comme un système CVC à haute efficacité et une toiture végétalisée. Cependant, l’adoption croissante des véhicules électriques (VÉ) a entraîné une nouvelle exigence : fournir une infrastructure de recharge adéquate et fiable pour les résidents possédant un VÉ, et c’était une commodité qui demandait une réflexion plus approfondie.

L’installation de bornes de recharge pour VÉ est désormais une exigence réglementaire pour les nouveaux projets immobiliers à New York, mais Quadrum voulait s’assurer que son offre de recharge ne se limitait pas à cocher une case. Avec son offre de stationnement standard incluant déjà un service de voiturier, il fallait que son offre de recharge pour VÉ vienne compléter et rehausser son idéal d’une expérience de vie luxueuse au Huron.

Trouver la solution idéale avec la recharge en tant que service de SWTCH

Pour choisir sa solution de recharge pour VÉ, Quadrum a procédé à une évaluation en fonction de plusieurs exigences :

• Gestion intégrée : Le système devait s’intégrer harmonieusement avec l’entreprise tierce de gestion du stationnement de l’immeuble, ce qui en faciliterait la supervision et l’entretien.
• Faible investissement initial : Comme il s’agit d’un condominium destiné à la vente, Quadrum devait minimiser les dépenses en capital pour maintenir un bon rapport coût-efficacité pour les acheteurs.
• Satisfaction élevée des utilisateurs : La solution devait offrir une expérience claire et simple, avec des bornes de recharge fiables et une facturation transparente.

Quadrum a choisi l’offre de « recharge en tant que service » (CaaS) de SWTCH, qui répondait à tous ces critères. Avec l’offre CaaS de SWTCH, il n’y a pas de coûts initiaux, et tous les besoins en matière d’entretien et de gestion sont pris en charge par l’équipe de SWTCH. Le système de facturation, quant à lui, garantit que chaque conducteur est facturé pour ses propres sessions de recharge, et ce, à chaque fois.

« Au départ, nous envisagions d’acheter l’équipement, mais plus nous en apprenions sur l’offre de “recharge en tant que service” de SWTCH, plus le choix nous semblait évident. Cela nous a permis d’offrir une commodité précieuse sans surcharger notre équipe ni imposer des coûts inutiles aux résidents », a déclaré Lorenzo Bello, vice-président principal, Acquisitions et gestion d’actifs chez Quadrum.

Une mise en œuvre rapide pour une offre de recharge fiable

Le déploiement de la solution de recharge pour VÉ de SWTCH au Huron a commencé au début de 2024, au moment où les résidents commençaient à emménager. Quadrum, ses partenaires de mise en œuvre et de gestion, soit First Service Residential et Manhattan Parking Group, ainsi que l’équipe de SWTCH ont travaillé en étroite collaboration pour simplifier le processus de mise en œuvre, s’occupant de tout, de l’installation de l’équipement à l’intégration logicielle.

Pour faciliter l’accès, l’utilisation des bornes du Huron repose principalement sur des cartes RFID attachées aux porte-clés, permettant aux voituriers de démarrer rapidement des sessions de recharge qui sont facturées aux comptes des résidents. « Nous voulions une solution qui nous permettrait de répartir les coûts équitablement, et le système de facturation par RFID était exactement ce dont nous avions besoin », a affirmé M. Bello. « Les résidents ne paient que pour l’énergie qu’ils consomment, ce qui a été très bien accueilli. Et avec les cartes RFID, il n’y a pas à se soucier de l’autonomie de la batterie ou de la connexion; la borne et la carte s’occupent de tout. »

Améliorer la satisfaction des résidents et l’efficacité opérationnelle grâce à un excellent service de recharge pour VÉ et de voiturier

La réaction aux bornes de recharge SWTCH a été très positive. Les résidents apprécient l’accès à une recharge fiable et le service de voiturier. Lorsqu’ils arrivent au garage de stationnement, ils n’ont qu’à remettre leurs clés, et le voiturier conduit leur véhicule à une borne de recharge au besoin. À leur départ, leur véhicule leur est retourné avec une batterie pleine.

Et bien que les bornes de recharge pour VÉ ne soient pas un argument de marketing principal pour Le Huron, M. Bello affirme qu’elles attirent un nombre croissant d’acheteurs potentiels. Pour certains, la recharge pour VÉ est une commodité non négociable, et la disponibilité d’une recharge fiable sur place a été un facteur de différenciation positif pour Le Huron. « Il y a des acheteurs pour qui c’est une exigence [parce qu’ils] possèdent déjà un VÉ », a expliqué M. Bello. « Cela joue certainement un rôle dans le processus de commercialisation. »

Quadrum cherchait à fournir un équipement de première qualité et une utilisation simplifiée pour toutes les parties concernées. Avec le modèle de « recharge en tant que service » de SWTCH, l’entreprise y est parvenue.

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Le projet Hollybridge at River Green d’ASPAC Developments a lancé son complexe de condominiums de trois bâtiments totalisant 574 places de stationnement pour les résidents et les visiteurs, et a économisé 1 000 $ en coûts d’installation sur chacune d’entre elles.

Cette installation est un excellent exemple de la manière dont les promoteurs peuvent répondre à l’intérêt et à la demande croissants des juridictions nord-américaines qui rendent obligatoire la préparation aux VÉ ou qui offrent des incitatifs pour l’installation de bornes de recharge. Elle démontre également le rôle important que jouent les villes en préconisant des stratégies de gestion intelligente de la charge qui réduisent la charge pour laquelle les systèmes électriques des bâtiments doivent être construits, encourageant ainsi les promoteurs à rechercher des solutions pour s’y conformer.

En vertu d’un règlement municipal adopté par la ville de Richmond, en Colombie-Britannique, en 2017, chaque place de stationnement résidentielle dans un projet multifamilial doit être prête pour les VÉ, avec un accès à une alimentation de 208 volts pouvant assurer une recharge minimale de 12 kilowattheures par véhicule sur une période de huit heures. Le règlement priorisait deux stratégies de conformité : les circuits dédiés et les systèmes de gestion de l’énergie pour VÉ, ces derniers étant moins coûteux à installer.

Lorsque le directeur de projet principal, Jim Twining, a examiné les options, il en aurait coûté environ 2 000 $ pour câbler chaque place avec un service de 400 ampères, contre 1 500 $ par place pour des panneaux intelligents. Ou, si ASPAC optait pour un système de recharge pour VÉ en réseau avec une gestion de la charge avancée, le coût serait de 1 000 $ par place.

C’est à ce moment-là que l’entreprise a réalisé qu’elle ne cherchait pas seulement un fournisseur de bornes de recharge pour VÉ. Elle avait besoin d’un fournisseur de services de recharge pour VÉ doté d’une solide solution de gestion de la charge qui optimiserait le système dès le départ, tout en offrant au syndicat de copropriété (les condominiums en Colombie-Britannique sont appelés « stratas ») une flexibilité maximale pour changer de fournisseur de matériel ou de logiciel de recharge s’il le souhaitait à long terme, ce qu’ils ont trouvé chez SWTCH.

Points clés à retenir

• Économies de coûts importantes : ASPAC Developments a économisé 1 000 $ par place de stationnement en choisissant le système de recharge pour VÉ en réseau de SWTCH plutôt que les circuits dédiés traditionnels (1 000 contre2000 par place).
• Conformité réglementaire : Le règlement municipal de 2017 de Richmond, en Colombie-Britannique, exige que toutes les places de stationnement résidentielles dans les projets multifamiliaux soient prêtes pour les VÉ, avec une capacité de recharge minimale de 12 kWh sur 8 heures.
• Gestion intelligente de la charge : SWTCH Control a permis de partager des circuits de 40 ampères entre quatre places de stationnement, réduisant les coûts d’infrastructure électrique pour l’ensemble des 574 places de stationnement.
• Forte adoption : 152 des 459 copropriétaires (33 %) ont commandé des bornes de recharge au prix tout inclus de 2 000 $, avec des incitatifs gouvernementaux supplémentaires disponibles.
• Pérennité : La conformité au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) assure la flexibilité de changer de fournisseur de matériel ou de logiciel et d’éviter la dépendance envers un fournisseur.
• Possibilités de revenus : Le système en réseau permet une gestion stratégique de la demande d’énergie pour éviter les frais de pointe et participer aux programmes de réponse à la demande du fournisseur d’électricité.

Un appel d’offres a révélé la solution optimale

« Au début de cette aventure, nous parlions à des entreprises qui voulaient simplement nous vendre des bornes de recharge », a déclaré M. Twining. « Mais nous avons réalisé que ce n’était pas notre objectif. Il nous fallait une solution qui préparerait le syndicat de copropriété au succès à long terme. »

Pour déterminer le bon fournisseur de services de recharge pour VÉ pour la propriété, ASPAC a lancé un appel d’offres afin d’identifier les solutions qui s’offraient à elle. Cinq entreprises ont soumis des offres, et M. Twining a conclu que SWTCH offrait la bonne combinaison : une flexibilité, une gestion des bornes et une intelligence inégalées dans sa solution de gestion de la charge, SWTCH Control.

« Nous avons choisi SWTCH comme partenaire de gestion de la charge pour véhicules électriques (VÉ) en raison de leur service complet basé sur un protocole ouvert, de leur compétence technique et de leur présence locale. Les facteurs clés de notre décision comprenaient la juridiction du contrat, le stockage des données au pays et un soutien local réactif », a déclaré M. Twining. « Le fait que SWTCH soit propriétaire de son logiciel, plutôt que de dépendre d’une plateforme tierce, a été crucial pour un dépannage et des ajustements de code efficaces. En fin de compte, nous avons constaté que SWTCH offrait la valeur optimale aux utilisateurs finaux. »

Finalement, ASPAC a installé l’infrastructure électrique de base pour les 574 places de stationnement. Grâce à SWTCH Control, ils ont pu partager chaque circuit de 40 ampères entre quatre places de stationnement.

Avec les économies réalisées sur l’infrastructure pour VÉ, le prix était juste lorsque l’entreprise a proposé d’installer des bornes de recharge dans les places de stationnement privatives des copropriétaires : sur les 459 unités de l’immeuble, 152 ont commandé des bornes pour un prix tout inclus de 2 000 $, qui comprenait une borne de recharge de niveau 2 de 40 ampères et les frais d’installation de l’électricien. Les économies provenant des incitatifs gouvernementaux, demandés par l’intermédiaire de SWTCH, ont également été retransmises aux propriétaires sous la forme d’une promotion de 1 000 $ sur les 26 premières bornes.

« Il y a certainement eu des gens qui se sont inscrits pour s’assurer une recharge à domicile afin de pouvoir passer à l’électrique pour leur prochain véhicule », a déclaré M. Twining.

Les bornes de recharge en réseau équipées de la gestion de la charge offrent un contrôle ultime des coûts et des revenus

En optant pour une solution de recharge en réseau dotée de capacités de gestion de la charge avancées, ASPAC a ouvert la voie au syndicat de copropriété pour gérer stratégiquement la demande d’énergie afin d’éviter les frais liés aux périodes de pointe et d’envisager de participer aux programmes de réponse à la demande de leur fournisseur d’électricité pour générer des revenus supplémentaires. À Hollybridge, a expliqué M. Twining, les bornes sont toutes connectées à un seul compteur principal, de sorte que le système risque d’encourir des surcharges qui ne s’appliqueraient pas si leur fournisseur (BC Hydro) considérait l’ensemble du bâtiment dans sa globalité. Le logiciel de gestion de la charge minimise ce risque en plafonnant la demande pendant les heures de pointe et en répartissant la puissance disponible entre tous les véhicules qui utilisent le système.

Trois recommandations pour les immeubles multifamiliaux, neufs et anciens

Alors que la recharge des VÉ dans les immeubles multifamiliaux passe rapidement de la marge au courant dominant, et que les municipalités emboîtent rapidement le pas, M. Twining a énuméré quelques facteurs que les promoteurs devraient garder à l’esprit, sur la base de son expérience à Hollybridge :

• L’objectif du projet est d’installer un système complet et optimisé, et non une collection de bornes individuelles.
• Le système doit préparer le syndicat de copropriété et les utilisateurs finaux au succès à long terme en s’assurant que le logiciel et le matériel de recharge sont conformes au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol), afin qu’ils ne soient pas dépendants d’un fournisseur en cas de problème.
• Une solution d’expérience utilisateur simple et intuitive devrait permettre aux conducteurs de VÉ (qu’ils soient résidents ou invités) de payer facilement pour la recharge, tout en permettant au syndicat de copropriété de collaborer avec le fournisseur de services de recharge pour fixer les tarifs, comprendre l’utilisation et percevoir les revenus.

Trouvez un partenaire pour vous accompagner

Travailler avec SWTCH a également mis en évidence l’importance d’établir une relation avec un fournisseur de services de recharge pour VÉ fiable. « Les gens nous avaient dit que nous aurions besoin de faire du dépannage, et tout au long du processus, nous avons communiqué avec SWTCH à plusieurs reprises et avons eu plusieurs réunions sur place », s’est souvenu M. Twining. « Il était important d’avoir quelqu’un sur place qui pouvait répondre à nos questions et nous aider. »

Si vous cherchez un partenaire pour vous aider à naviguer la complexité des règlements municipaux, des exigences uniques en matière de capacité électrique, et pour assurer que votre système est pris en charge 24/7, 365 jours par année, contactez-nous dès aujourd’hui.

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Avec les solutions traditionnelles de recharge qui coûtent plus de 1 M$, le Shannon Wall Centre cherchait une approche plus intelligente pour offrir une expérience de recharge de qualité à moindre coût.

Voici comment ils ont utilisé une planification minutieuse et une gestion intelligente de la charge alimentée par SWTCH Control pour répondre aux besoins des locataires, assurer la transition vers les véhicules électriques et économiser plus de 1 M$ sur leur projet.

Planifier l’avenir tout en répondant aux besoins actuels

Le Shannon Wall Centre comprend deux immeubles en copropriété (condos) desservant plus de 300 places de stationnement. Quand la demande pour la recharge électrique a commencé à augmenter, l’administration devait faire un choix. Fallait-il permettre aux résidents d’installer leurs bornes individuellement – une approche courante mais problématique – ou fallait-il plutôt investir dans une infrastructure complète?

En étudiant la question, l’équipe du Shannon Wall Centre a vite réalisé que les installations individuelles rendraient difficile l’ajout de bornes supplémentaires pour répondre à la demande future. Le conseil d’administration a donc opté pour une solution complète permettant d’installer immédiatement des bornes de recharge tout en préparant le terrain pour un service élargi.

Eddie Hall, président de Hall Electrical et responsable de l’installation électrique du projet, affirme que l’approche choisie par le Shannon Wall Centre est exactement ce que les propriétaires d’immeubles doivent faire pour anticiper la demande croissante.

« Je recommande fortement d’éviter les installations individuelles de bornes qui s’accumulent dans l’immeuble. Il faut établir rapidement un plan complet qui tient compte des limites électriques du bâtiment. Vous ne voulez pas vous retrouver à devoir moderniser toute l’infrastructure électrique parce que vous avez été réactifs plutôt que proactifs. »

Optimiser les ressources grâce à la gestion de la charge

Un des principaux défis était d’installer les bornes sans engager des centaines de milliers de dollars en mises à niveau électriques. La solution : intégrer SWTCH Control au cœur de l’installation pour gérer intelligemment une charge électrique plus importante.

Le système reposait sur cinq panneaux existants dédiés à la recharge. Cette base solide a permis une gestion sophistiquée de l’énergie. En utilisant SWTCH Control pour suivre et gérer l’électricité, l’équipe a pu connecter huit bornes par circuit, électrifiant ainsi 220 places de stationnement dans les deux immeubles. Cela dépasse largement la norme d’un circuit par borne et a permis d’économiser des centaines de milliers de dollars.

Le système va plus loin qu’une simple multiplication des connexions. La gestion dynamique de la charge s’adapte en temps réel aux demandes, maintenant une alimentation stable tout en maximisant l’efficacité de la recharge à toutes les bornes.

En arrière-plan, une chorégraphie complexe s’opère, distribuant différentes quantités d’énergie aux véhicules pendant leur recharge (généralement la nuit). Ainsi, l’immeuble ne dépasse jamais sa capacité électrique, même avec plusieurs bornes en fonction et des habitudes d’utilisation variables. Que quatre ou huit véhicules partagent un circuit, SWTCH Control alloue l’électricité disponible grâce à des algorithmes avancés pour assurer que chacun reçoit la charge nécessaire.

Pour les résidents, tout ce processus est invisible. Ils retrouvent simplement leur véhicule chargé et prêt à partir à la fin de la session.

C’est cet équilibre entre la satisfaction des besoins des conducteurs et la réduction des coûts qui fait de SWTCH Control un outil si puissant pour les immeubles résidentiels, comme le démontre l’installation au Shannon Wall Centre.

Réduire les coûts tout en favorisant le développement durable

Le Shannon Wall Centre a réalisé des économies substantielles avec cette approche. L’installation de circuits dédiés pour chaque borne aurait coûté 1 M$ de plus. Même l’utilisation d’une solution de gestion de charge de base, permettant généralement quatre bornes par circuit, aurait ajouté environ 500 000 $ au projet.

Seule la technologie avancée de SWTCH Control a permis d’atteindre le ratio de 8:1 entre les bornes et les circuits, réduisant significativement les coûts.

« Le système SWTCH Control a joué un rôle crucial », affirme Eddie Hall. « Il permet aux ingénieurs de concevoir le système selon les ressources disponibles, ce qui génère des économies importantes. »

Les avantages dépassent l’aspect financier. En évitant les grandes mises à niveau électriques, on a aussi minimisé les perturbations du service pour les résidents et les activités de l’immeuble.

De la planification à la réalisation : Un déploiement réussi

Un autre facteur clé de réussite a été la planification, un élément souvent négligé mais déterminant.

Conscient de la complexité du projet, le conseil d’administration a d’abord fait appel à AES Engineering, une firme expérimentée dans les projets de recharge à grande échelle.

L’équipe d’AES Engineering a d’abord mené des sondages détaillés auprès des résidents pour comprendre leurs habitudes de conduite, leurs besoins en recharge actuels et futurs. Cela a permis d’assurer que le système répondrait aux demandes présentes et à venir.

Ensuite, l’équipe de Hall Electrical a développé une structure de prix innovante pour encourager une adoption rapide tout en maximisant la rentabilité.

« Nous avons proposé une tarification par paliers », explique M. Hall. « Le prix variait selon le nombre d’inscriptions : un tarif de base, un autre à partir de 10 inscriptions, et un autre à partir de 20 inscriptions. Ça a généré beaucoup d’intérêt dès le début. »

Cette approche a suscité une forte participation communautaire au lancement du projet. Elle a aussi permis d’équiper plus de places de stationnement en bornes de niveau 2 que prévu initialement.

La communauté en a tiré profit : coûts d’installation réduits et processus de déploiement optimisé. Bref, « ils ont fait une excellente affaire pour l’installation des bornes », conclut M. Hall.

Un élan prometteur : Premiers succès et base solide pour l’avenir

Peu après l’installation, les résultats ont confirmé la pertinence de cette approche réfléchie.

D’emblée, 66 bornes actives ont été installées, et la participation des résidents continue d’augmenter, d’autres installations étant prévues. Les bornes fonctionnent parfaitement, permettant aux résidents de recharger selon leurs besoins, tout en utilisant une capacité électrique bien inférieure à celle d’une installation traditionnelle.

« Les bornes sont bien utilisées depuis quelques mois, et nous recevons encore des demandes pour des installations supplémentaires… Je pense que les gens réalisent l’opportunité et se disent “oui, c’est le moment d’en installer une” », observe M. Hall.

L’infrastructure est prête pour l’avenir avec 220 places de stationnement électrifiables, garantissant l’accès à une place électrifiée pour chaque unité qui le souhaite. Les conduits précâblés et l’architecture évolutive faciliteront l’ajout de bornes. En minimisant le temps et les coûts d’installation, le Shannon Wall Centre pourra répondre rapidement aux besoins futurs des résidents, avec peu de dépenses et de perturbations.

Leçons clés pour les propriétaires et gestionnaires d’immeubles

L’expérience du Shannon Wall Centre offre des enseignements précieux aux gestionnaires immobiliers qui envisagent des projets similaires.

Une planification globale dès le départ est essentielle. Elle permet d’identifier précisément les besoins réels pour l’installation des bornes, menant à des économies importantes et moins de perturbations lors de l’installation.

Planifier pour l’avenir offre un avantage significatif. Il est plus simple et économique de préparer l’infrastructure (conduits, câblage) pendant l’installation initiale des bornes plutôt que lors d’ajouts futurs.

La gestion avancée de la charge fait toute la différence. Il serait impossible d’installer des centaines de bornes sur des circuits individuels, ou même avec une technologie de gestion de charge de base. Une technologie plus sophistiquée permet d’obtenir de bien meilleurs résultats.

Les bons partenaires sont essentiels. Travailler avec des entrepreneurs, ingénieurs et fournisseurs expérimentés dans la recharge pour immeubles résidentiels permet d’avancer plus vite, d’améliorer l’infrastructure et d’éviter bien des problèmes. Choisir des partenaires moins chers sans expérience similaire risque de créer des complications.

Avec la bonne préparation, la bonne technologie et la volonté de réussir, n’importe quel immeuble peut devenir un chef de file en transport durable, comme l’a fait le Shannon Wall Centre. Suivez leur exemple et vous pourrez réaliser des progrès rapides et abordables plus rapidement que vous ne le pensez.

Vous voulez en savoir plus sur l’implantation de solutions de recharge durables dans votre immeuble?

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