Cela signifie que l’ensemble des services qui définit une propriété de catégorie A n’est pas statique : il évolue avec les attentes des locataires et les changements de style de vie.

Ce qui distingue les propriétés véritablement résilientes de celles qui perdent progressivement leur avantage concurrentiel, c’est donc la capacité d’anticiper ces changements plutôt que d’y réagir.

Nous nous trouvons aujourd’hui à l’un de ces points d’inflexion, et l’infrastructure de recharge pour VÉ en est l’élément central.

Bien que peu de propriétés multilogements aient adopté la recharge pour VÉ à ce jour, les tendances du marché et la demande des locataires indiquent clairement que la disponibilité de la recharge devient une nouvelle pierre angulaire de l’expérience de vie de catégorie A.

Points clés à retenir

• La recharge pour VÉ est passée du statut de service émergent à celui de caractéristique essentielle de catégorie A, désormais aussi fondamentale que les systèmes de gestion des colis ou les centres de conditionnement physique.
• Les locataires à revenus élevés (professionnels de la technologie, cadres, consultants) adoptent les véhicules électriques à un rythme élevé, faisant de la recharge à domicile une attente de base.
• Les propriétés sans infrastructure de recharge adéquate font face à des désavantages concurrentiels mesurables : locations plus lentes, taux de renouvellement plus faibles et migration directe des locataires vers la concurrence.
• La qualité de l’installation est très importante : la gestion de la charge, les contrôles d’accès intuitifs, la facturation intégrée et la planification de la capacité distinguent les installations stratégiques des solutions de base qui nécessitent de coûteuses modernisations.
• La fenêtre stratégique pour une implantation proactive se rétrécit : les propriétés qui agissent maintenant obtiennent un avantage concurrentiel, tandis que celles qui tardent devront procéder à des installations réactives à des coûts plus élevés, en position défensive sur le marché.

Comprendre le profil du locataire de catégorie A aujourd’hui

Les locataires à revenus élevés qui stimulent la performance des propriétés de catégorie A (très souvent des professionnels de la technologie, des cadres et des consultants) choisissent des véhicules électriques à des taux plus élevés que la moyenne (Numerator).

Ce comportement est passé de la niche au grand public au sein même du groupe démographique dont dépendent les propriétés de catégorie A pour une occupation stable à des tarifs supérieurs.

Pour ces résidents, le choix du véhicule reflète à la fois des valeurs environnementales et l’adoption de technologies de consommation haut de gamme.

Ils sont habitués à des expériences intégrées et fluides dans tous les aspects de leur vie.

Et, lorsqu’ils évaluent où vivre, ils déterminent si une propriété comprend et anticipe leurs besoins en matière de style de vie.

L’absence de recharge à domicile crée une véritable friction pour un nombre croissant de ces individus.

S’en remettre aux réseaux de recharge publics, comme Le Circuit électrique, exige de planifier en fonction de la disponibilité, d’attendre les bornes de recharge et d’organiser ses courses en fonction des arrêts de recharge.

C’est intrinsèquement moins pratique et moins haut de gamme que la recharge à domicile, et pour les professionnels qui accordent une grande valeur à leur temps et s’attendent à de la commodité, cela représente un défi de taille.

La question du positionnement concurrentiel

Les propriétés de catégorie A exigent des loyers supérieurs en offrant une expérience de vie supérieure.

Chaque service sert à la fois de caractéristique pratique et de signal indiquant la compréhension de la vie de ses résidents par la propriété :

• Des centres de conditionnement physique sophistiqués signalent la compréhension des priorités en matière de bien-être.
• Des systèmes de gestion des colis signalent la reconnaissance des besoins du style de vie moderne.
• Des systèmes de climatisation intelligents signalent l’appréciation de la commodité et du contrôle.

L’infrastructure de recharge pour VÉ a désormais un poids de signalisation similaire. Sa présence (ou son absence) indique si une propriété fait preuve de prévoyance ou si elle est en retard sur les attentes du marché.

Plus important encore, elle a un impact direct sur la satisfaction des locataires pour une part croissante de la clientèle résidente.

La réalité concurrentielle

Les propriétés sans infrastructure de recharge adéquate font face à des désavantages évidents :

• Dans les marchés tendus : Une propriété qui répond aux besoins de recharge obtient des locations plus rapides et des taux de renouvellement plus élevés.
• Dans les marchés plus faibles : L’infrastructure de recharge devient le facteur décisif entre le maintien du taux d’occupation et la perte de locataires de valeur au profit des concurrents.

Lorsque des locataires potentiels comparent des propriétés similaires, celle qui répond à leurs besoins de recharge détient un net avantage.

J’ai pu constater personnellement les avantages qu’il y a à installer des bornes de recharge pour VÉ avant les autres.

L’une des propriétés avec lesquelles j’ai travaillé, le condominium de luxe de 171 unités The Huron de Quadrum Global, a intégré l’infrastructure de recharge lors de la construction initiale, l’implantant de manière transparente parallèlement à son service de voiturier existant.

Lorenzo Bello, vice-président principal chez Quadrum, a déclaré que l’infrastructure est devenue un différenciateur concurrentiel : « Il y a des acheteurs qui considèrent cela comme une exigence [parce que] ils possèdent déjà des voitures VÉ. »

Une implantation stratégique pendant le développement permet à la recharge de s’intégrer au modèle de service d’une propriété; les modernisations réactives obligent à contourner les systèmes établis, à un coût plus élevé et avec une expérience utilisateur compromise.

Au-delà de l’installation de base

La qualité de l’infrastructure de recharge pour VÉ est tout aussi importante que sa présence.

Les locataires de catégorie A s’attendent à de la fiabilité et de la sophistication dans tous les systèmes du bâtiment, et l’infrastructure de recharge ne fait pas exception.

Des solutions de recharge de base et peu fiables créent des frictions qui érodent la satisfaction des locataires.

Les systèmes qui obligent les résidents à gérer des problèmes d’accès, à attendre des bornes de recharge disponibles ou à diagnostiquer des pannes donnent une mauvaise image des normes générales de gestion immobilière.

Les propriétés qui abordent l’infrastructure de recharge de manière stratégique reconnaissent que la qualité de l’implantation se reflète sur leur réputation globale de gestion. Les éléments essentiels incluent :

1. Des systèmes de gestion de la charge qui assurent une performance constante pendant les périodes de pointe.
2. Des contrôles d’accès intuitifs qui s’intègrent aux systèmes d’accès et de sécurité existants du bâtiment.
3. Une intégration claire de la facturation avec les processus de paiement standards.
4. Une planification adéquate de la capacité pour la croissance future de la demande.

Comprendre la gestion de la charge

La gestion de la charge mérite une attention particulière car elle distingue une infrastructure fonctionnelle des systèmes qui créent de nouveaux problèmes.

Lorsque plusieurs résidents chargent simultanément sans gestion de la charge, la demande totale d’énergie peut dépasser la capacité électrique du bâtiment.

Cela oblige à choisir entre de coûteuses mises à niveau du panneau électrique (coûtant souvent 100 000 $ ou plus) ou accepter que le système de recharge fasse sauter les disjoncteurs pendant les périodes de pointe, frustrant les résidents et générant des appels de service.

Les systèmes de gestion intelligente de la charge résolvent ce problème en distribuant dynamiquement la puissance disponible entre les sessions de recharge actives.

Si dix bornes de recharge sont installées mais que la capacité électrique ne supporte que sept sessions de recharge simultanées, le système équilibre automatiquement la charge pour garantir que tous les véhicules se rechargent de manière fiable, simplement à des rythmes modulés.

Les résidents obtiennent une recharge fonctionnelle sans pannes d’infrastructure électrique, et les propriétés évitent à la fois le coût en capital des mises à niveau électriques surdimensionnées et le casse-tête opérationnel des pannes de système.

Les décisions que vous prenez aujourd’hui en matière d’infrastructure détermineront la facilité avec laquelle votre propriété pourra s’adapter à la croissance continue de l’adoption des VÉ.

Les propriétés qui installent des solutions de recharge minimales viables se retrouvent souvent à devoir moderniser en quelques années seulement, dérangeant les résidents et engageant des coûts qu’une planification initiale adéquate aurait pu éviter.

La fenêtre stratégique : Considérations spécifiques au marché

Les propriétaires immobiliers sont confrontés à une décision de synchronisation. Agir de manière proactive permet une planification stratégique, une implantation rentable et la capacité de positionner l’infrastructure de recharge comme un avantage locatif concurrentiel.

Attendre force une implantation réactive sous pression, souvent à des coûts plus élevés et avec des résultats moins optimaux.

L’urgence de cette décision varie selon le marché (vous pouvez voir les totaux d’immatriculation de VÉ état par état du département américain de l’Énergie ici et une ventilation par habitant ici), mais la direction est universelle :

• Pôles technologiques urbains (San Francisco, Seattle, Austin, Boston) : La recharge pour VÉ est déjà devenue une attente de base. Les propriétés sans infrastructure adéquate fonctionnent actuellement avec un désavantage mesurable. L’implantation ici relève du repositionnement défensif plutôt que de la création d’un avantage proactif.
• Grandes métropoles à forte démographie à hauts revenus (Denver, Portland, Washington DC, Chicago, New York) : L’adoption des VÉ s’accélère rapidement parmi les profils de locataires de catégorie A. Les propriétés qui implantent une infrastructure de recharge robuste dans les 12 à 18 prochains mois obtiendront un avantage concurrentiel de 2 à 3 ans avant que ce service ne devienne universellement attendu.
• Marchés secondaires et centres technologiques émergents (Nashville, Raleigh, Salt Lake City) : L’adoption actuelle des VÉ parmi les locataires de catégorie A est modérée mais en croissance. Une implantation stratégique dès maintenant positionne les propriétés comme étant avant-gardistes et établit l’infrastructure avant que la pression concurrentielle ne force des réponses réactives.

Quel que soit le marché, la fenêtre pour une implantation proactive se rétrécit.

À mesure que l’adoption des VÉ s’accélère au sein des groupes démographiques à revenus élevés, la recharge à domicile passera d’une préférence à une exigence de base.

Les propriétés qui établissent dès maintenant une infrastructure de recharge robuste maintiendront leur positionnement de catégorie A.

Celles qui tardent devront expliquer aux locataires potentiels pourquoi un service fondamental est manquant — une position défensive qu’aucune propriété de catégorie A ne souhaite occuper.

Maintenir le statut de catégorie A au cours de la prochaine décennie

Les propriétés de catégorie A réussissent parce qu’elles répondent constamment aux attentes changeantes des locataires qui animent les marchés locatifs haut de gamme.

L’infrastructure de recharge pour VÉ est passée d’un service émergent à une caractéristique essentielle pour ce groupe démographique.

La question à laquelle sont confrontés les propriétaires n’est pas de savoir s’il faut implanter une infrastructure de recharge, mais s’il faut le faire de manière stratégique comme un avantage concurrentiel, ou de manière réactive comme une nécessité de rattrapage.

Les propriétés qui maintiendront leur statut de catégorie A au cours de la prochaine décennie seront celles qui reconnaîtront ce changement et agiront en conséquence.

La résilience qui a toujours défini la performance de catégorie A n’exige rien de moins.

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Foire aux questions

Pourquoi la recharge pour VÉ est-elle désormais considérée comme essentielle pour les propriétés de catégorie A ? Les locataires à revenus élevés conduisent de plus en plus de véhicules électriques et s’attendent à une recharge à domicile fluide comme service de base. Les propriétés sans infrastructure de recharge font face à des désavantages concurrentiels lors des locations et des renouvellements, similaires à l’absence de systèmes de gestion des colis ou de centres de conditionnement physique.

Qu’est-ce qui distingue une infrastructure de recharge pour VÉ de qualité d’une installation de base ? Les implantations de qualité comprennent des systèmes de gestion de la charge pour une performance constante, des contrôles d’accès intuitifs, une facturation intégrée et une planification de la capacité pour la croissance future. Les solutions de base nécessitent souvent de coûteuses modernisations et créent des frictions pour les résidents.

Quand les propriétaires immobiliers devraient-ils implanter une infrastructure de recharge pour VÉ ? Une implantation proactive permet une planification stratégique et une optimisation des coûts tout en positionnant la recharge comme un avantage locatif. Attendre entraîne généralement des installations réactives sous pression, à des coûts plus élevés et avec des résultats sous-optimaux.

Quel est l’impact de l’infrastructure de recharge pour VÉ sur la compétitivité d’une propriété ? Dans les marchés tendus, l’infrastructure de recharge accélère les locations et renforce les renouvellements. Dans les marchés plus faibles, elle devient le facteur décisif lorsque des locataires de valeur comparent des propriétés similaires.

Qu’advient-il des propriétés qui retardent l’implantation de la recharge pour VÉ ? À mesure que l’adoption des VÉ s’accélère au sein des clientèles de catégorie A, ces propriétés risquent de perdre leur positionnement de catégorie A. Elles devront relever le défi d’expliquer l’absence de services fondamentaux aux clients potentiels — une position défensive qui mine la justification des loyers supérieurs.

L’urgence varie-t-elle selon le marché ? Oui. Dans les pôles technologiques urbains, une recharge adéquate est déjà une attente de base. Dans les grandes métropoles à forte démographie à hauts revenus, les propriétés disposent d’une fenêtre de 12 à 18 mois pour obtenir un avantage proactif. Dans les marchés secondaires, une implantation stratégique dès maintenant établit un positionnement avant-gardiste avant que la pression concurrentielle ne s’intensifie.

Source

Comment une meilleure performance peut-elle mener à des clients plus mécontents? La réponse est qu’il faut plus qu’une amélioration graduelle de la fiabilité des bornes pour offrir une expérience de recharge qui plaît aux conducteurs. Et les problèmes persistent, surtout dans le secteur de la recharge publique.

Ce qui est intéressant, cependant, c’est que les défis spécifiques auxquels font face les réseaux de recharge publics peuvent facilement être relevés par les propriétaires d’immeubles multirésidentiels, en milieu de travail et commerciaux.

Alors que les entreprises de recharge publique sont aux prises avec des limites structurelles dans des milliers d’emplacements éloignés, les propriétaires immobiliers peuvent offrir les expériences de recharge constantes et de qualité supérieure que les conducteurs de VÉ exigent de plus en plus – et pour lesquelles ils sont prêts à payer.

Points clés à retenir

• Lacune du marché : Peu d’immeubles multirésidentiels offrent la recharge pour VÉ, mais les acheteurs potentiels de VÉ affirment qu’ils paieraient un loyer plus élevé pour un accès fiable à la recharge sur place.
• Avantage structurel : Les propriétaires d’immeubles peuvent résoudre les problèmes fondamentaux que les réseaux de recharge publics ont du mal à gérer, comme assurer la fiabilité, éliminer le chaos des applications, maintenir la sécurité et créer des expériences utilisateur fluides.
• Occasion de revenus : On prévoit que le nombre de VÉ en circulation atteindra plus de 30 millions de véhicules d’ici 2030, créant une demande soutenue dans les secteurs multirésidentiel, de bureaux, de détail et hôtelier.
• Soutien à la mise en œuvre : Les modèles de recharge en tant que service éliminent les coûts initiaux grâce au partage des revenus, tandis que les programmes d’incitatifs et de rabais couvrent des milliers de dollars en coûts d’installation et de mise à niveau.
• Avantage du premier arrivé : Avec 95 % des immeubles ne disposant pas d’infrastructures de recharge, les premiers à adopter la technologie peuvent établir des avantages concurrentiels avant que le marché ne soit saturé.

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Le « paradoxe de l’insatisfaction » de la recharge de VÉ

La raison pour laquelle la satisfaction à l’égard de la recharge de VÉ diminue même si celle-ci est généralement plus fiable est en partie due au fait que les prix et les attentes augmentent. Lorsqu’une tentative de recharge publique sur sept échoue encore, les conducteurs de VÉ disent essentiellement : « Nous pensions que le problème était en voie d’être réglé, mais le service est encore trop peu fiable et les prix augmentent. »

Cela crée un « paradoxe de l’insatisfaction », où les améliorations des indicateurs de base ne parviennent pas à empêcher une baisse de la satisfaction des clients. Et même avec les améliorations continues, selon J.D. Power, la fiabilité des bornes de recharge est devenue une source principale de frustration pour les conducteurs, tandis que les coûts élevés demeurent l’aspect le moins satisfaisant de l’expérience.

Les défis de la recharge publique

De par leur nature, les réseaux de recharge publics font face à certains défis ou contraintes qui rendent plus difficile l’atteinte des plus hauts niveaux de constance et de qualité en matière de performance de recharge pour VÉ.

• Ils gèrent généralement des centaines ou des milliers d’emplacements dispersés.
• Les protocoles d’entretien peuvent être inconstants à l’échelle de leur réseau.
• Les réseaux ont souvent un contrôle limité ou inexistant sur la sécurité et l’expérience utilisateur environnantes.
• La fragmentation des modes de paiement et d’accès à l’échelle de l’industrie constitue un inconvénient général pour les conducteurs.

Soyons clairs : il existe de nombreux réseaux de recharge publics qui font un excellent travail en offrant une expérience de recharge pratique et de haute qualité. Ils y parviennent grâce à des normes de fiabilité élevées, un engagement envers l’accès inter-réseaux par des programmes d’itinérance ou des approches novatrices pour fournir la recharge.

Mais il n’en demeure pas moins que la recharge publique est confrontée à des défis inhérents qui sont réduits ou absents dans le cas de la recharge en immeuble.

Cinq avantages stratégiques pour les propriétaires d’immeubles

En raison de sa plus petite échelle, la recharge de VÉ en immeuble évite ou résout naturellement plusieurs des problèmes fondamentaux qui nuisent à la satisfaction à l’égard de la recharge publique.

La fiabilité est plus facile à contrôler

Lorsque vous êtes propriétaire de l’emplacement, vous contrôlez la connectivité, les protocoles d’entretien et les facteurs environnementaux. En général, les réseaux de recharge pour VÉ rapportent ou garantissent des taux de disponibilité de 97 % et plus, comparativement à la disponibilité établie d’environ 86 % pour les réseaux publics.

Le prix est meilleur (pour tout le monde)

La recharge en immeuble est généralement moins coûteuse que celle des réseaux publics (Kelley Blue Book), surtout si on la compare à la recharge rapide à courant continu (BRCC). Les propriétaires d’immeubles maintiennent des prix plus bas pour garder les locataires satisfaits (ce qui est important pour les gens qui vivent ou travaillent dans votre bâtiment) et encourager l’utilisation. Les conducteurs profitent des bornes parce qu’elles représentent une excellente affaire par rapport aux options publiques, ce qui génère plus de revenus pour les propriétaires.

La sécurité est simplifiée

La recharge s’effectue dans des environnements familiers et sécurisés auxquels les gens font confiance, comme le stationnement de leur immeuble d’appartements ou le garage au travail, plutôt que dans des stationnements isolés où l’éclairage et la sécurité peuvent être insuffisants (deux facteurs connus pour être importants dans l’amélioration de la sécurité de la recharge de VÉ).

L’accès est intégré Lorsque la recharge de VÉ est intégrée à l’accès à l’immeuble et à d’autres commodités via une application d’expérience pour les locataires, la recharge en immeuble devient fluide et pratique. En revanche, la recharge publique implique encore souvent que les conducteurs utilisent plusieurs applications ou transportent plusieurs cartes RFID pour accéder à différents réseaux de recharge.

La recharge devient pratique

La recharge se fait pendant que les gens dorment, travaillent ou profitent des commodités de l’immeuble, transformant le « temps d’arrêt » autrefois contraignant en un moment productif, divertissant ou générateur de revenus. En revanche, la recharge publique implique encore souvent d’attendre près de sa voiture jusqu’à ce que la recharge soit terminée.

Les chiffres qui devraient retenir l’attention de chaque propriétaire d’immeuble

Il est difficile de déterminer le nombre exact d’immeubles multirésidentiels qui disposent de bornes de recharge pour VÉ, mais ce qui est certain, c’est que seul un faible pourcentage d’immeubles d’appartements et de copropriétés en possèdent ou sont même activement à la recherche de solutions de recharge aujourd’hui.

C’est une erreur stratégique. Non seulement parce que les VÉ devraient dominer le marché au cours de la prochaine décennie, mais aussi parce que 58 % des locataires qui prévoient acheter un VÉ paieraient un loyer plus élevé pour un accès à la recharge sur place. Cela signifie que les premiers arrivés peuvent se positionner comme chefs de file du marché pour attirer les conducteurs de VÉ et en tirer un avantage financier immédiat.

Et cette occasion s’étend au-delà du secteur multirésidentiel. Les immeubles de bureaux peuvent attirer des locataires qui ont besoin de recharger leur véhicule au travail. Les commerces de détail peuvent inciter les clients à entrer pendant les longues sessions de recharge. Les hôtels peuvent se différencier en offrant une recharge fiable à leurs clients. Le fil conducteur de toutes ces occasions est le même : offrir de meilleures expériences que les réseaux publics fragmentés.

Le cadre de mise en œuvre stratégique

Les propriétaires d’immeubles intelligents abordent la mise en œuvre de la recharge de VÉ de manière systématique, et non réactive. Les mises en œuvre les plus réussies que j’ai observées suivent trois principes :

Premièrement, prévoir l’évolutivité dès le premier jour. La technologie de gestion de la charge permet aux propriétés d’augmenter considérablement la capacité de recharge sur l’infrastructure électrique existante. Cela transforme des contraintes apparentes en avantages concurrentiels que les concurrents ne peuvent pas facilement reproduire.

Deuxièmement, confier la complexité opérationnelle à des experts. Les modèles de paiement de recharge en tant que service permettent aux propriétés d’offrir des commodités avancées sans devenir des entreprises technologiques. Les ententes de partage des revenus éliminent les coûts initiaux tout en garantissant un entretien et un soutien professionnels.

Troisièmement, tirer parti des incitatifs disponibles. Divers programmes fédéraux, provinciaux et des services publics offrent actuellement un soutien à l’installation, bien que ces occasions soient souvent limitées dans le temps et concurrentielles. Les propriétaires d’immeubles devraient évaluer le paysage actuel des incitatifs dans le cadre de leur calendrier de mise en œuvre.

Histoire à succès : comment Le Huron a mis en place un service de recharge haut de gamme pour VÉ grâce à la recharge en tant que service

La fenêtre d’opportunité se referme

Cette occasion existe parce que, malgré les difficultés inhérentes à la recharge publique, les propriétaires d’immeubles n’ont pas encore reconnu qu’ils peuvent offrir une expérience de recharge que de nombreux conducteurs de VÉ préféreront de loin.

Mais la reconnaissance du marché s’accélère. À mesure que de plus en plus de propriétaires d’immeubles comprendront le potentiel de revenus et la différenciation concurrentielle possibles grâce à des expériences de recharge supérieures, les avantages du premier arrivé diminueront.

Les propriétés qui agissent maintenant, alors que les incitatifs sont maximisés et que la concurrence est minimale, établiront des positions qui deviendront de plus en plus difficiles à reproduire à mesure que le marché arrivera à maturité.

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Foire aux questions sur la recharge de VÉ en immeuble

Q : Quelle est la période de retour sur investissement typique pour les propriétaires d’immeubles qui investissent dans la recharge de VÉ?
R : La plupart des propriétés réalisent un retour sur investissement en 3 à 5 ans grâce à des loyers plus élevés, à des taux d’occupation accrus et au partage des revenus des frais de recharge. Les propriétés situées dans des marchés à forte adoption de VÉ atteignent souvent un retour sur investissement en 2 à 3 ans.

Q : De quelle capacité électrique ai-je besoin pour une infrastructure de recharge de VÉ?
R : Des solutions avancées de gestion de la charge, comme notre propre SWTCH Control, peuvent vous aider à installer autant de bornes que nécessaire sans aucune mise à niveau électrique requise.

Q : Que se passe-t-il si un conducteur de véhicule non électrique se stationne dans un espace de recharge?
R : Les systèmes de recharge modernes incluent des fonctionnalités de gestion des infractions qui peuvent photographier les contrevenants et s’intégrer aux services de remorquage. De nombreuses propriétés mettent également en place une signalisation claire et des avenants au bail qui désignent les espaces de recharge comme des zones restreintes avec des conséquences en cas d’utilisation abusive.

Q : Qui s’occupe de l’entretien et du soutien lorsque les bornes tombent en panne?
R : Avec les modèles de recharge en tant que service, le fournisseur gère tout l’entretien, les réparations et le soutien aux conducteurs 24/7. Les équipes de gestion immobilière ne sont pas responsables du dépannage des problèmes de recharge; le fournisseur de services gère toute l’opération à distance et envoie des techniciens au besoin.

Q : Comment gérer la facturation pour les résidents ou les locataires qui utilisent les bornes?
R : Les systèmes de recharge en réseau assurent une facturation automatisée directement aux utilisateurs en fonction de l’électricité réellement consommée. Les propriétaires n’ont jamais à calculer manuellement l’utilisation ou à envoyer des factures; le système gère automatiquement toutes les transactions, les rapports et le traitement des paiements.

Source

« Vous aurez besoin d’une mise à niveau du service électrique de 100 000 $. »

L’enthousiasme disparaît.

Ce qui avait commencé comme un projet de service prometteur — capable de différencier la propriété et d’attirer des locataires soucieux de l’environnement — se transforme en une impasse financière. La période de récupération s’étend au-delà des limites acceptables, et une autre initiative de recharge pour VÉ rejoint le cimetière des projets « financièrement non viables ».

Ce scénario représente une déconnexion fondamentale. Les locataires s’attendent de plus en plus à ce que la recharge pour VÉ soit un service de base, mais les propriétaires d’immeubles font face à des coûts initiaux prohibitifs qui rendent l’installation quasi impossible.

Voici la bonne nouvelle : aujourd’hui, cette mise à niveau coûteuse est souvent totalement inutile.

La question n’est pas « Comment pouvons-nous nous permettre une mise à niveau à six chiffres? », mais plutôt « En avons-nous réellement besoin? ». De plus en plus, la réponse est non.

La technologie de gestion intelligente de la charge peut éliminer entièrement ces coûts, transformant la recharge pour VÉ d’un projet de construction à haute intensité de capital en un service à haut RCI.

Points à retenir :

• Économies de coûts : La gestion intelligente de la charge peut éliminer des dizaines ou des centaines de milliers de dollars en frais de mise à niveau électrique.
• Quatre niveaux de système : Du simple partage de circuit à l’intégration à l’échelle du bâtiment, chaque niveau est adapté à des besoins et budgets différents.
• Performance en conditions réelles : Les systèmes s’adaptent aux habitudes d’utilisation réelles, et non à une demande de pointe théorique.
• RCI rapide : Une réduction considérable de l’investissement initial accélère les périodes de récupération.
• Évolutif : Expansion facilitée et économies d’exploitation continues grâce à la gestion des frais de demande de puissance.

Pourquoi les projets de recharge pour VÉ se heurtent à des barrières de coûts inattendues

En raison de la rapidité du développement dans le domaine de la recharge pour VÉ, les entrepreneurs électriciens ne sont souvent pas pleinement conscients des possibilités offertes par la technologie moderne de gestion de la charge.

Lors de l’évaluation des besoins en recharge pour VÉ, de nombreux entrepreneurs adoptent des approches prudentes pour assurer une capacité électrique adéquate, ce qui peut mener à des recommandations de mises à niveau électriques coûteuses.

La pensée traditionnelle se concentre sur la demande de pointe théorique : si vous installez 10 bornes de recharge, vous pourriez avoir besoin d’une capacité électrique considérable pour gérer leur utilisation simultanée. Mais cette approche ne tient pas compte des habitudes d’utilisation réelles.

Le comportement réel en matière de recharge de VÉ révèle une variabilité importante. Les résidents arrivent à des heures différentes, leurs véhicules ont des niveaux de charge variables selon leur utilisation quotidienne, et la plupart des recharges s’effectuent pendant de longues périodes durant la nuit, où l’énergie peut être distribuée efficacement dans le temps plutôt que d’être concentrée aux moments de pointe.

Fondamentalement, le problème n’est pas une puissance insuffisante, mais le fait que de nombreux projets n’explorent pas les options de distribution intelligente de l’énergie qui pourraient éliminer le besoin de coûteuses mises à niveau de l’infrastructure.

Les quatre niveaux de gestion intelligente de la charge : Choisir votre stratégie

La gestion intelligente de la charge n’est pas une solution universelle. Les systèmes modernes offrent quatre approches distinctes, chacune conçue pour des situations, des budgets et des exigences de performance différents.

Niveau 1 : Partage de charge sur un circuit

Idéal pour : Les installations plus petites, soucieuses du budget, avec des habitudes d’utilisation prévisibles.

L’approche la plus simple permet à plusieurs bornes de partager un seul circuit électrique. Quatre bornes sur un circuit de 40 ampères pourraient recevoir chacune 8 ampères lorsque toutes sont actives (assez pour 30 à 50 km d’autonomie en 3 heures), ou la totalité des 32 ampères disponibles lors d’une recharge seule.

Note : Il est de bonne pratique de n’utiliser qu’environ 80 % de la capacité d’un circuit, d’où les « 32 ampères » sur un circuit de 40 ampères.

Compromis : Performance imprévisible lorsque des voisins se branchent simultanément, et les pannes de système peuvent affecter plusieurs bornes.

Exemple : Le projet Arncote Development à Langford, en Colombie-Britannique, a utilisé le partage de charge sur circuit pour installer huit bornes de recharge sur seulement deux circuits, contribuant à réduire les coûts d’infrastructure électrique.

Niveau 2 : Circuits dédiés avec gestion centralisée

Idéal pour : Les nouvelles constructions qui priorisent l’expérience du conducteur.

Chaque borne dispose de son propre circuit dédié, mais un système centralisé gère la répartition de la puissance entre toutes les bornes. Les véhicules reçoivent généralement de 30 à 40 ampères au début, la puissance n’étant réduite que lorsque le panneau électrique approche de sa capacité totale.

Compromis : Coûts d’installation initiaux plus élevés, mais performance et fiabilité supérieures.

Niveau 3 : Gestion dynamique de la charge intégrée au panneau

Idéal pour : La modernisation de bâtiments existants sans mises à niveau majeures.

Des pinces de transformateur de courant (TC) surveillent la consommation d’énergie en temps réel aux panneaux électriques, allouant la capacité restante à la recharge des VÉ. Lorsque la climatisation atteint son pic lors des après-midi chauds, la puissance de recharge des VÉ diminue temporairement.

Lorsque le système de CVC s’arrête la nuit, la puissance de recharge augmente automatiquement.

Compromis : La performance de la recharge est directement liée à la consommation électrique de l’ensemble du bâtiment, pouvant connaître des réductions de vitesse de 70 à 80 % lors de conditions météorologiques extrêmes.

Exemple : En utilisant la gestion de la charge intégrée au panneau, la propriété Hollybridge at River Green d’ASPAC Developments a pu économiser 1 000 $ par place de stationnement pour une mise à niveau de 574 places prêtes pour les VÉ.

Lisez l’histoire de réussite complète ici.

Niveau 4 : Gestion intégrée à l’échelle du bâtiment

Idéal pour : Les grandes propriétés avec des frais de demande de puissance importants.

L’approche la plus sophistiquée surveille l’alimentation électrique principale du bâtiment pour éviter les pics coûteux de demande de puissance (frais supplémentaires basés sur la pointe de consommation d’énergie sur 15 minutes chaque mois). De nombreuses grandes propriétés paient des frais basés sur leur unique pic de consommation de 15 minutes le plus élevé chaque mois — une demande importante pour la recharge de VÉ au mauvais moment pourrait entraîner des milliers de dollars de frais mensuels supplémentaires.

Compromis : Installation plus complexe nécessitant une coordination entre plusieurs parties prenantes, mais pouvant générer des économies d’exploitation continues substantielles.

Exemple : Le Shannon Wall Centre a pu économiser plus de 1 million de dollars en travaux électriques pour préparer 300 places de stationnement pour les VÉ en utilisant la gestion de la charge intégrée à l’échelle du bâtiment pour ses bornes de recharge.

Lisez l’histoire de réussite complète ici.

Comparaison des systèmes de gestion de la charge

L’argument économique en faveur de la gestion intelligente de la charge devient évident lorsqu’on compare les scénarios de projet. Prenons l’exemple d’une propriété multilogement typique qui prévoit d’installer un groupe de bornes de recharge de niveau 2 :

Approche traditionnelle :

Coût initial du projet : Le coût de l’équipement de recharge pour VÉ et de l’installation standard.

Mise à niveau électrique requise : Une mise à niveau majeure, et souvent prohibitive, du service électrique est fréquemment nécessaire. Ce coût seul peut facilement doubler, voire tripler, le budget initial du projet, mettant un terme à de nombreuses initiatives.

Investissement initial total : Une dépense en capital considérable, principalement due au coût massif de la mise à niveau de l’infrastructure.

Approche de gestion intelligente de la charge :

Coût initial du projet : Le coût des bornes de recharge en réseau et de l’installation, qui inclut une légère augmentation pour la technologie intelligente comme une passerelle réseau et des pinces

TC (dispositifs de surveillance par transformateur de courant).

Mise à niveau électrique requise : 0 $. Le système est conçu pour fonctionner avec la capacité existante de votre bâtiment.

Investissement initial total : Un investissement considérablement plus faible, axé sur la technologie de recharge elle-même plutôt que sur des travaux électriques de base coûteux.

Coûts récurrents : Des frais annuels modestes pour le logiciel et le réseau afin de soutenir la plateforme de gestion intelligente.

En éliminant le besoin d’une mise à niveau électrique majeure, l’approche intelligente peut réduire l’investissement initial total requis, souvent de plus de la moitié.

Et pour les propriétés qui optent pour une optimisation totale du bâtiment, la gestion de la charge peut générer des milliers de dollars d’économies mensuelles supplémentaires, créant un RCI encore plus substantiel.

Le plan d’action stratégique pour la gestion de la charge : Au-delà du réflexe « Appelez d’abord un électricien »

Pour installer une solution de recharge pour VÉ qui permet d’économiser de l’argent grâce à la gestion de la charge, il est important d’utiliser une stratégie axée sur les données qui identifie la meilleure voie à suivre spécifiquement pour votre propriété.

Étape 1 : Évaluez la situation actuelle de votre propriété

Avant de choisir l’équipement, comprenez les habitudes de consommation électrique de votre bâtiment et déterminez quel niveau de gestion de la charge correspond à vos priorités :

• Contraintes budgétaires → Envisagez le niveau 1 ou 3
• Priorité à la performance → Niveau 2 ou 4
• Limitations du bâtiment existant → Niveau 3
• Frais de demande de puissance élevés → Niveau 4

Étape 2 : Évaluation de la capacité électrique

Commandez une analyse complète des habitudes de consommation électrique réelles du bâtiment sur des périodes prolongées. Cela implique généralement l’installation d’équipements de surveillance temporaires ou l’analyse des données de votre fournisseur d’électricité pour comprendre l’utilisation de pointe au fil des saisons.

Étape 3 : Modélisation de la performance

Travaillez avec des experts qualifiés en solutions de recharge pour VÉ pour modéliser la performance du niveau de gestion de la charge que vous avez choisi avec votre infrastructure électrique actuelle. Cette modélisation utilise des données de consommation réelles pour simuler divers scénarios de recharge et démontrer la capacité du système à répondre aux besoins dans les limites existantes.

Étape 4 : Dimensionnez votre solution

La sélection de l’équipement ne devrait avoir lieu qu’après avoir compris la capacité disponible et la performance modélisée du système. Cela garantit que les solutions sont optimisées pour les conditions réelles plutôt que pour des maximums théoriques.

L’impératif stratégique : Traiter la capacité électrique comme un actif gérable

Cette méthodologie représente plus qu’une simple réduction des coûts — elle incarne une approche stratégique de l’investissement en infrastructure qui traite la capacité électrique comme un actif gérable plutôt qu’une contrainte fixe.

Les propriétés qui adoptent la recharge de VÉ avec gestion de la charge se positionnent pour être flexibles face à l’évolution des attentes des locataires tout en maîtrisant leurs coûts.
Au-delà des coûts initiaux réduits, voici quelques-uns des avantages que la gestion de la charge peut offrir :

• Expansion facilitée lorsque plus de bornes sont nécessaires
• Potentiel d’économies continues grâce à la gestion des frais de demande de puissance
• Valeur immobilière accrue grâce à une infrastructure prête pour l’avenir

Gestion intelligente de la charge : La clé d’une recharge de VÉ accessible

Pour les propriétaires d’immeubles visionnaires, la gestion intelligente de la charge fournit les outils pour aborder la recharge de VÉ de manière stratégique et en visant un RCI rapide.

Le bon système vous permet de déployer plus de bornes avec un investissement en infrastructure considérablement moindre, tout en assurant la satisfaction des conducteurs et en contrôlant les coûts d’exploitation continus.

Les propriétés qui reconnaissent cette opportunité éviteront des dépenses en capital importantes tout en se positionnant comme des chefs de file en matière d’innovation. Les gens veulent la recharge pour VÉ aujourd’hui, et plus vite vous pouvez la leur offrir, plus vite vous pouvez commencer à bâtir une relation de confiance avec eux.

Prêt à explorer la gestion intelligente de la charge pour votre propriété?

Communiquez avec notre équipe dès aujourd’hui! Nous vous aiderons à démarrer.

FAQ sur la gestion intelligente de la charge

Q : Ma vitesse de recharge sera-t-elle toujours plus lente avec la gestion de la charge?
R : Pas toujours! Les systèmes à circuits dédiés offrent souvent une recharge à pleine vitesse la plupart du temps, ne ralentissant que lorsque l’ensemble du système approche de sa capacité maximale. Même les systèmes intégrés au panneau fournissent fréquemment des vitesses de recharge élevées pendant les heures creuses, lorsque la consommation du bâtiment est minimale.

Q : Que se passe-t-il si les besoins électriques de mon bâtiment changent selon les saisons?
R : Les systèmes avancés s’adapteront à votre consommation tout au long de l’année. Les systèmes d’optimisation à l’échelle du bâtiment sont particulièrement sophistiqués, pré-ajustant les horaires de recharge en fonction des prévisions météorologiques et des données historiques de consommation du bâtiment.

Q : Puis-je mettre à niveau ma technologie de gestion de la charge plus tard?
R : Oui, bien que selon votre point de départ et ce que vous souhaitez mettre en œuvre, certains travaux d’installation ou électriques pourraient être nécessaires.

Q : Comment puis-je expliquer les vitesses de recharge variables aux résidents?
R : Une communication proactive est essentielle. Utilisez l’affichage et les notifications de l’application pour expliquer que le système optimise la recharge en fonction de la consommation d’énergie de l’ensemble du bâtiment, assurant que tout le monde obtient une recharge nocturne adéquate tout en évitant des mises à niveau électriques coûteuses qui augmenteraient les coûts.

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Au début du mois de mars, le gouvernement du Québec a annoncé un projet de règlement sur le code du bâtiment prêt pour les VÉ visant à augmenter le nombre de bornes de recharge dans les immeubles résidentiels à logements multiples partout dans la province.

Le Québec est de loin le chef de file canadien en matière d’adoption des VÉ, avec 42,7 % de tous les VÉ circulant sur les routes canadiennes immatriculés au Québec. Il est donc essentiel de combler les lacunes actuelles en matière de disponibilité des infrastructures de recharge, à la fois pour assurer l’accessibilité actuelle et pour maintenir l’élan de l’électrification des transports dans la province.

Notre position : Le projet de règlement est solide, visionnaire et, ce qui est peut-être le plus important, il présente une analyse convaincante des coûts qu’entraînerait l’inaction face à la nécessité d’augmenter le nombre de bornes de recharge au Québec.

L’état de préparation aux VÉ pourrait permettre au Québec d’économiser près d’un milliard de dollars sur cinq ans.

Les éléments les plus importants du projet de code sont les suivants :

• Une exigence de 100 % de préparation aux VÉ pour les nouvelles constructions
• Le respect du Code canadien de l’électricité pour les systèmes de gestion de l’énergie des véhicules électriques
• Selon l’analyse d’impact de la réglementation (AIR), le coût prévu est de 785 millions de dollars sur cinq ans, soit une moyenne d’environ 157 millions de dollars par an.

Ce coût est important, mais l’AIR souligne également que l’absence de ces mesures entraînerait des dépenses bien plus considérables à l’avenir, estimées à 1,6 milliard de dollars sur cinq ans.

En d’autres termes, l’adoption croissante des VÉ nécessitera inévitablement l’installation de bornes de recharge, particulièrement dans les zones multifamiliales et commerciales où l’accès à la recharge ne répond pas à la demande. Investir dès maintenant dans la préparation aux VÉ constitue une utilisation beaucoup plus efficace des ressources.

De plus, la mise en œuvre de ce projet de règlement entraînera la création de 300 emplois supplémentaires d’électriciens et de 50 emplois d’ingénieurs dans la province.

Ce que le reste du pays devrait retenir de cette proposition

Le Québec a peut-être le besoin le plus pressant de régler la question de la recharge des VÉ, mais le reste du pays ne tardera pas à suivre. En élaborant leurs propres politiques et réglementations de préparation aux VÉ, les autres provinces et territoires devraient s’inspirer de plusieurs éléments de ce projet québécois.

Encourager les systèmes de gestion de l’énergie des VÉ et exiger la mise en réseau

Le soutien à la mise en réseau et aux systèmes de gestion de l’énergie des VÉ permettra au réseau croissant de chargeurs du Canada d’être profondément connecté au réseau électrique et d’ajuster leur consommation d’énergie en fonction de l’activité sur place ou de la demande au niveau du réseau.

Il s’agit d’un outil puissant pour garantir que la consommation d’énergie ne dépasse pas ce qui est disponible et qui nous aidera à électrifier les transports plus rapidement et plus efficacement.

Viser un taux de préparation de 100 % pour les véhicules électriques

En imposant d’emblée l’obligation d’être prêt pour les VÉ, nous facilitons l’accès à un environnement où la recharge à domicile est abondante. L’installation de bornes dans les immeubles existants nécessite plus de temps et d’argent que l’installation lors de la construction d’un immeuble.

Le fait de viser un taux de préparation de 100 % pour les VÉ place le Québec sur la meilleure voie vers une infrastructure de recharge abondante. Appliquée à l’échelle nationale, cette approche garantirait aux Canadiens un accès remarquable à la recharge dans un avenir proche où la grande majorité des gens conduiront un VÉ.

Exigences exhaustives, définitions claires et participation des acteurs concernés

Ce projet de règlement reflète une vision et une approche globales de l’installation d’une capacité de recharge pour les VÉ, mais il comporte également deux autres éléments essentiels :

• Chaque exigence est clairement définie, ce qui élimine l’ambiguïté de ces nouvelles réglementations
• Le projet a été élaboré avec la participation de l’industrie, des constructeurs et des sociétés d’énergie, ce qui garantit que les attentes restent réalistes et que le projet est abordé dans un esprit de collaboration

Les projets de recharge des VÉ ne sont pas construits en vase clos. De nombreux groupes ayant des préoccupations différentes sont impliqués, et ils méritent à la fois d’avoir une chance d’être entendus et de bénéficier d’attentes très claires une fois le code de construction finalisé. Le Québec offre un bon exemple de la manière dont ces deux éléments peuvent être mis en œuvre.

Dans l’ensemble, ces réglementations sont convaincantes et devraient être adoptées pour aider le Québec à poursuivre ses progrès remarquables en matière d’électrification des transports personnels dans la province. Il est à espérer que le reste du pays en prendra note et s’inspirera des éléments les plus pertinents pour élaborer ses propres plans lorsque viendra le moment de mettre en place des initiatives ambitieuses pour encourager l’installation généralisée d’infrastructures de recharge pour VÉ.

Propriétaire d’immeuble commercial ou résidentiel multifamilial? Prêt pour les bornes de recharge?

Contactez SWTCH dès aujourd’hui pour découvrir nos solutions intelligentes adaptées à vos besoins.

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Dès les premières étapes de planification jusqu’à l’installation et au-delà, notre équipe est prête à vous accompagner afin que votre installation bénéficie de conseils d’experts pendant que votre équipe peut se concentrer sur ses priorités existantes.

Voici un aperçu étape par étape de toutes les façons dont SWTCH rend la planification, l’installation, la gestion et le soutien de votre installation de recharge VÉ sans effort.

Étape 1 : Nous vous aidons à élaborer un plan pour un succès durable en recharge VÉ

Avant de commencer tout autre travail, il est important de définir ce que votre installation de recharge VÉ doit inclure, ainsi que la façon dont vous allez financer votre installation.

À cette étape, notre équipe va :

• Évaluer votre demande actuelle et future probable pour la recharge VÉ
• Évaluer l’état actuel de votre infrastructure électrique
• Déterminer le meilleur nombre et type de bornes de recharge à installer
• Identifier les meilleurs programmes de rabais, d’incitatifs et autres programmes de financement pour réduire le coût de votre installation de recharge VÉ
• Vous mettre en contact avec un partenaire de confiance pour effectuer les travaux d’installation

Le résultat : Vous et votre équipe aurez une fondation solide comme le roc pour votre projet d’infrastructure de recharge et un chemin clair vers l’installation.

Étape 2 : Nous nous assurons que le processus d’installation soit aussi rapide et fluide que possible

Une fois votre plan en place, il est temps de faire rouler le bal pour l’installation. Étant donné la complexité d’une installation de recharge VÉ, il est très important que votre partenaire d’installation choisi ait de l’expérience spécifiquement avec l’installation de chargeurs. Cela aidera votre projet à éviter les surprises et les retards.

À cette étape, notre équipe aidera à :

• Finaliser un échéancier d’installation avec votre entrepreneur
• Effectuer des tests post-installation pour s’assurer que tous les composants fonctionnent correctement
• Mettre vos chargeurs en ligne et vous souhaiter la bienvenue sur le réseau SWTCH !

Le résultat : Vous et votre équipe bénéficierez d’un processus d’installation fluide qui met vos bornes de recharge en ligne avec un minimum de perturbations pour vous, votre propriété et ses locataires.

Étape 3 : Nous offrons toute la formation et le soutien dont vous, votre équipe et vos conducteurs avez besoin

En choisissant SWTCH pour vos besoins de recharge VÉ, vous choisissez un partenaire qui est avec vous pour le long terme. Après l’installation de vos chargeurs, notre équipe sera là pour aider avec le dépannage et l’optimisation. Nous voulons nous assurer que vous obtenez la valeur maximale possible de vos bornes de recharge.

À cette étape, notre équipe va :

• Vous fournir à vous et votre équipe de la formation et des ressources éducatives pour s’assurer que vous êtes capable de gérer vos bornes de recharge avec facilité
• Aider les conducteurs avec tous problèmes qu’ils rencontrent en utilisant vos chargeurs
• Aider votre équipe avec toutes questions de dépannage ou de gestion qu’elle pourrait avoir
• Offrir des suggestions pour optimiser les politiques de tarification et d’accès de vos bornes de recharge pour s’assurer qu’elles restent sur la bonne voie pour atteindre vos objectifs financiers

Le résultat : Votre équipe peut être aussi impliquée qu’elle le souhaite avec vos bornes de recharge, pendant que SWTCH s’occupe des préoccupations quotidiennes liées au fonctionnement et à l’utilisation des chargeurs pour que vous n’ayez pas à le faire.

Étape 4 : Nous surveillons vos bornes de recharge et intervenons immédiatement si elles rencontrent des problèmes

Au-delà du dépannage de base et de l’optimisation, notre équipe se distingue par son approche proactive d’intervention lorsque le fonctionnement des chargeurs est perturbé.

À cette étape, notre équipe va :

• Utiliser la surveillance assistée par IA 24/7/365 pour s’assurer que vos chargeurs sont en ligne et fonctionnent correctement
• Intervenir à distance dans l’espoir de corriger les perturbations des chargeurs avant que vous, votre équipe ou même les conducteurs puissiez être impactés
• Vous alerter sans délai lorsqu’un problème de chargeur nécessite une intervention sur site
• Fournir une assistance complète pour les dysfonctionnements matériels et les besoins de service

Le résultat : Vous pourrez faire confiance que vos bornes de recharge fonctionnent comme elles le devraient, tout le temps, et que tous problèmes qui surviennent seront adressés et vous seront rapportés sans délai. Votre équipe peut avoir confiance que nous gardons un œil attentif sur vos chargeurs pour que vous n’ayez pas à le faire.

Être capable d’offrir une recharge VÉ qui est fiable et pratique est un facteur de différenciation de plus en plus important dans l’immobilier aujourd’hui. En vous associant avec SWTCH, vous vous assurerez que vous et votre équipe avez une assistance complète et proactive à chaque étape de votre parcours de recharge VÉ, vous permettant d’offrir une recharge VÉ de qualité sans ajouter beaucoup de travail que vos équipes auraient à gérer.

Vous voulez en apprendre davantage sur la façon dont SWTCH soutiendra votre parcours de recharge VÉ ?

Contactez-nous dès aujourd’hui !

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Bonne nouvelle : il existe une solution. Le service de recharge VÉ par abonnement change la donne.
Nous avons préparé un guide complet sur ce modèle, mais voici l’essentiel à retenir sur son fonctionnement et ses avantages.

Le service par abonnement, comment ça marche ?

Plutôt que de payer l’installation complète d’un coup (équipements, logiciels, mise aux normes électriques, installation), le service par abonnement divise ces coûts en paiements mensuels étalés sur la durée du contrat (généralement cinq ans).

La différence principale ? Vous louez les bornes plutôt que de les acheter. À la fin du contrat, vous aurez probablement l’option de les racheter, mais elles demeurent la propriété du fournisseur entre-temps.

Pourquoi choisir l’abonnement ?

Sur la durée totale du contrat, vous paierez le même montant qu’un achat comptant. Mais les avantages sont nombreux :

• Aucun coût de départ : Tout se paie en mensualités, réparties sur plusieurs années.
• Accès aux subventions : Votre projet reste admissible aux incitatifs et programmes d’aide gouvernementaux, qui réduisent vos paiements mensuels.
• Zéro tracas : Le fournisseur se charge de tout—installation, entretien, support. Parfait pour les équipes déjà débordées.

Comment choisir le bon partenaire ?

Tous les fournisseurs ne se valent pas. Assurez-vous que votre partenaire offre :

• La conservation de vos revenus : Certains fournisseurs gardent une partie ou la totalité des revenus générés par vos bornes. C’est inacceptable.
• Des contrats raisonnables : Évitez les engagements de 10 ans ou plus. Cinq ans maximum, c’est largement suffisant.
• Un service complet : Maintenance, dépannage, formation de vos équipes, support aux conducteurs—tout doit être inclus. Sinon, changez de fournisseur (comme SWTCH, par exemple !).

Avec le bon partenaire, l’abonnement devient un moyen intelligent et sans risque d’offrir la recharge VÉ. Vous évitez les coûts de départ tout en conservant les revenus que vos bornes génèrent.
Envie d’en savoir plus sur le service par abonnement ?

Contactez notre équipe dès maintenant !

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L’ouverture et la flexibilité représentent des avantages énormes pour les propriétés qui installent des bornes de recharge aujourd’hui. La référence absolue ? La conformité au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol).

Nous avons préparé une explication détaillée de cette norme dans ce guide, mais voici l’essentiel à retenir sur ses avantages et son importance dans l’écosystème de recharge VÉ.

Qu’est-ce que l’OCPP ?

Le protocole OCPP standardise la communication entre les logiciels de gestion et les bornes de recharge VÉ.

Il définit comment les solutions communiquent des informations comme :

• L’état d’utilisation d’une borne (libre ou occupée)
• Le déclenchement et l’arrêt des sessions de recharge
• La facturation de l’électricité consommée ou du temps d’utilisation
• Les données de diagnostic
• Les demandes complexes des programmes de recharge intelligente

Pourquoi choisir des solutions conformes à l’OCPP ?

Les solutions OCPP surpassent les systèmes fermés pour plusieurs raisons importantes. Voici les trois principales.

Flexibilité pour faire évoluer votre installation

Avec des solutions conformes à l’OCPP, vous pouvez facilement changer de fournisseur d’équipements ou de logiciels—il suffit de remplacer votre solution actuelle par une autre conforme à l’OCPP. La transition se fait rapidement et sans complications.
C’est d’autant plus important que l’industrie de la recharge VÉ est encore jeune. Plusieurs systèmes fermés d’aujourd’hui auront probablement disparu dans quelques années. On voit déjà des cas où des systèmes fermés ferment boutique, forçant les propriétaires à arracher leurs bornes et recommencer à zéro. Un gaspillage de temps et d’argent évitable avec une solution ouverte.

Expérience familière pour les conducteurs

L’OCPP vise à standardiser l’expérience de recharge pour que les conducteurs retrouvent la même simplicité peu importe où ils branchent leur véhicule. Avec une solution conforme à l’OCPP, vous maximisez vos chances d’offrir une expérience familière, réduisant ainsi les demandes de support.

En résumé, l’OCPP élimine les complications inutiles en apportant plus de cohérence dans le domaine de la recharge VÉ—autant pour les propriétaires que pour les conducteurs.

Meilleures chances d’obtenir du financement

De plus en plus de programmes de financement et de rabais gouvernementaux exigent que les solutions installées soient conformes à l’OCPP. L’objectif : assurer la pérennité des installations et éviter que les bornes deviennent inutilisables si un fournisseur fait faillite.

Ces programmes peuvent vous faire économiser des dizaines, voire des centaines de milliers de dollars. Raison suffisante pour choisir une solution conforme à l’OCPP.

Avantages avancés de l’OCPP

Au-delà de ces bénéfices de base, l’OCPP joue un rôle crucial dans la “recharge intelligente”. Des bornes et logiciels conformes à l’OCPP vous permettent de profiter de :

Participation aux programmes de gestion de la demande

Quand la demande énergétique est élevée, les services publics peuvent envoyer un signal pour réduire la consommation des bornes participantes. En échange : tarifs préférentiels, rabais sur la facture d’électricité ou autres incitatifs financiers.

Recharge bidirectionnelle

En cas de panne, les bornes capables de recharge bidirectionnelle peuvent renvoyer l’énergie des batteries de véhicules vers votre propriété pour alimenter les équipements essentiels.

Recharge automatique (plug-and-charge)

Avec cette technologie, le conducteur branche simplement son véhicule et tout se fait automatiquement : lancement de la session et facturation sur le mode de paiement enregistré. C’est l’avenir de la recharge VÉ pratique et efficace, que plusieurs nouveaux véhicules supporteront dans les prochaines années.

Pour les propriétaires immobiliers qui ajoutent la recharge VÉ à leurs installations, les avantages de l’OCPP sont indéniables. Pour maximiser vos chances d’obtenir du financement, conserver la flexibilité dans l’évolution de votre offre de recharge et offrir une expérience familière aux conducteurs, assurez-vous de choisir des équipements et logiciels conformes à l’OCPP.

Ne risquez pas d’investir dans une technologie fermée

Contactez SWTCH pour découvrir nos solutions de recharge certifiées OCPP dès aujourd’hui !

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La solution ? La recharge des VE en tant que service, également connue sous le nom de VE CaaS ou CaaS.

Avec la recharge en tant que service, les coûts initiaux associés aux mises à niveau électriques, au matériel et à l’installation disparaissent. Au lieu de cela, les clients VE CaaS paient une simple redevance mensuelle pour chaque chargeur qu’ils souhaitent installer sur leur propriété.

Voici ce que vous devez savoir sur ce modèle et s’il vous convient.

Qu’est-ce que la recharge des véhicules électriques en tant que service (CaaS) ?

La recharge des VE en tant que service, ou VE CaaS, est un modèle d’acquisition et d’installation de stations de recharge de VE sans qu’il soit nécessaire d’engager d’importantes dépenses d’investissement initiales.

Avec VE CaaS, le matériel et le logiciel, ainsi que les coûts d’installation et les éventuelles mises à niveau électriques nécessaires pour faire fonctionner les stations de recharge, sont tous regroupés dans un paiement mensuel continu qui sera contracté pour une période d’un certain nombre d’années.

Le prix précis, la durée d’un contrat CaaS et certaines conditions peuvent varier en fonction du fournisseur de solutions et de la propriété où les chargeurs doivent être installés. Par exemple, un nouveau projet immobilier disposant d’une capacité électrique excédentaire bénéficiera probablement d’un tarif inférieur à celui d’une propriété plus ancienne nécessitant des améliorations qui doivent être prises en compte dans le contrat CaaS.

Principaux avantages de VE CaaS

Bien qu’il ne soit pas intrinsèquement préférable d’opter pour un modèle de paiement VE CaaS plutôt que pour un achat pur et simple, certains avantages méritent d’être pris en considération.

La recharge des VE en tant que service n’entraîne pas de coûts initiaux

Un projet typique de recharge de VE pour des propriétés commerciales, multifamiliales ou institutionnelles s’accompagne d’un coût initial de plusieurs dizaines ou centaines de milliers de dollars. Dans le cas d’un système de recharge en tant que service, il n’y a pas de coût initial. Au lieu de cela, toutes les dépenses liées aux mises à niveau, à l’installation, au matériel et aux logiciels, ainsi que les coûts permanents tels que la maintenance et les licences logicielles, sont additionnées et divisées en paiements mensuels pendant la durée du contrat de service.

Pour les propriétaires qui souhaitent installer un système de recharge pour VE mais qui n’ont pas la flexibilité budgétaire – ou peut-être le désir – de payer la majeure partie des coûts à l’avance, un accord CaaS peut être une option incroyable.

La recharge des véhicules électriques en tant que service est toujours éligible aux incitations et aux remises.

Bien que la façon dont vous payez les stations de recharge soit différente, les chargeurs acquis dans le cadre d’un accord VE CaaS seront toujours admissibles à la plupart, sinon à la totalité, des programmes d’incitation et de remise offerts par les gouvernements fédéral, provinciaux et d’État, ainsi que par les services publics.

Pour de nombreux programmes, la demande peut même être remplie par le fournisseur de solutions avec lequel vous vous associez, ce qui se traduit par un coût mensuel moins élevé pour vous, car les fonds alloués réduisent le coût réel du projet.

Contactez SWTCH pour connaître les remises et les incitations auxquelles vos biens sont éligibles.

VE CaaS peut promouvoir l’efficacité opérationnelle

Pour les propriétaires immobiliers très occupés et leurs équipes, l’installation de bornes de recharge pour VE, bien qu’elle soit généralement une amélioration nécessaire et bienvenue, est une chose de plus à ajouter à une liste déjà considérable de choses à faire. Cependant, dans le cadre des accords de recharge en tant que service, le fournisseur de solutions prend généralement en charge pratiquement tous les aspects de la planification, de l’installation, de l’exploitation et de la maintenance des stations de recharge (avec les commentaires et la supervision que le propriétaire souhaite avoir).

En d’autres termes, VE CaaS facilite la mise en place d’une excellente recharge de VE dans une propriété, avec très peu d’intervention de la part du propriétaire.

VE CaaS peut vous permettre de générer des revenus à partir de vos stations de recharge

L’un des aspects intéressants de la recharge des VE est qu’elle peut générer des revenus pour les propriétaires qui l’installent, ce qui est assez unique parmi les équipements. Avec certains fournisseurs de solutions, comme SWTCH, cela reste le cas même dans le cadre d’accords de recharge en tant que service.

En d’autres termes, les revenus générés par les frais facturés pour chaque session de charge seront reversés au propriétaire, tout comme ils le seraient si le coût des chargeurs et de l’installation était payé d’avance.

Il est à noter que, chez certains fournisseurs, les revenus ne sont pas renvoyés au propriétaire ou font l’objet d’un accord de partage, en vertu duquel le fournisseur de solutions prend une part de tous les revenus de chaque station de recharge incluse dans l’accord. Si vous décidez de conclure un accord VE CaaS, veillez à choisir votre partenaire avec soin afin d’obtenir la pleine valeur des bornes de recharge installées sur votre propriété.

Flexibilité pour continuer, mettre à niveau ou changer de fournisseur à la fin de votre mandat

Si l’on assimile le service de recharge des VE à la location d’une voiture, on peut se faire une idée des avantages de la flexibilité qui peut en résulter.

À la fin de la durée du contrat, le client du service de recharge a le choix entre plusieurs options.

• S’ils apprécient l’expérience de recharge, ils peuvent renouveler l’accord et conserver les choses telles qu’elles sont.
• S’ils souhaitent mettre à niveau leur matériel, ils peuvent conclure un nouvel accord qui inclut l’installation de nouvelles stations de recharge, ainsi que tous les travaux électriques nécessaires en cas d’augmentation du nombre de stations de recharge.
• S’ils veulent acheter les stations de recharge directement, ils peuvent le faire, puis continuer avec leur fournisseur de logiciel existant ou, s’ils ont des chargeurs qui font partie d’une plateforme ouverte, même changer de fournisseur de logiciel s’ils le souhaitent.
• Dans le cas improbable où ils décideraient de ne pas continuer à bénéficier de la recharge des VE, ils peuvent refuser de renouveler l’accord et faire enlever gratuitement les stations de recharge existantes.

Que votre priorité soit de réduire les coûts initiaux, de vous assurer que vous disposez toujours du matériel le plus récent et le plus performant, de ne pas être bloqué à long terme avec des fournisseurs de solutions, ou une combinaison des trois, un accord VE CaaS pourrait être le moyen idéal d’obtenir les stations de recharge dont vous avez besoin avec la flexibilité que vous souhaitez.

Comment évaluer l’offre CaaS qui convient à votre entreprise ?

Tous les contrats de tarification à l’usage ne sont pas aussi bons les uns que les autres, que ce soit de manière générale ou en fonction de la nature spécifique de votre propriété et des besoins de votre entreprise. Voici les éléments à prendre en compte pour trouver le contrat qui vous convient le mieux.

Évaluer les coûts initiaux et les coûts permanents des accords potentiels

Tous les contrats CaaS ne sont pas identiques dans leur structure. Certains incluent tout dans une série de paiements mensuels contractuels, tandis que d’autres exigent toujours le versement d’une somme initiale en plus des frais mensuels courants. Assurez-vous que le fournisseur avec lequel vous envisagez de travailler est en mesure de s’adapter à l’arrangement que vous préférez pour le paiement du coût du projet.

Assurez-vous de conserver les revenus de vos chargeurs

Que vous achetiez vos chargeurs à l’avance ou que vous les obteniez dans le cadre d’un accord CaaS, vous devez les considérer comme vos chargeurs et conserver les revenus qu’ils génèrent.
Si un fournisseur vous dit qu’il prendra une partie ou la totalité des revenus générés par vos stations de recharge, c’est un signal d’alarme. Recherchez des fournisseurs qui ne font pas de telles demandes et qui, au contraire, s’efforcent de vous aider à générer le meilleur retour sur votre investissement continu dans la recharge des VE.

Recherchez un contrat de recharge en tant que service plus court et plus souple.

Certains fournisseurs cherchent à enfermer leurs clients dans des contrats CaaS de plus de 10 ans. En fonction de votre appréciation du reste de l’accord et de vos projets pour la propriété au cours des dix prochaines années, cela peut être une bonne chose. Mais, à notre avis, c’est plus long que nécessaire.

Idéalement, vos partenaires devraient être en mesure d’élaborer un accord de paiement qui vous permette d’obtenir des chargeurs par le biais d’un accord CaaS moyennant des paiements raisonnables sur une période d’environ cinq ans.
Vous devez également veiller à ce que votre contrat permette la flexibilité qui doit accompagner tout accord de facturation en tant que service. À la fin de votre contrat, vous devez pouvoir choisir de renouveler, de mettre à niveau, d’acheter directement ou de retirer vos bornes de recharge, comme bon vous semble. Si un fournisseur n’est pas en mesure de garantir ce niveau de flexibilité, vous devriez peut-être reconsidérer la possibilité de faire affaire avec lui.

Votre contrat VE CaaS doit comprendre l’entretien, le service et l’assistance.

L’une des principales raisons d’opter pour un contrat de recharge en tant que service est que tout est pris en charge pour vous, ce qui devrait inclure l’entretien, le service et l’assistance continue.
Votre fournisseur va-t-il prendre en charge ou organiser des visites d’inspection à intervalles réguliers ? Va-t-il intervenir pour effectuer les réparations rapidement si le besoin s’en fait sentir ? Fournira-t-il une assistance permanente aux conducteurs qui ont besoin d’aide ou à votre équipe si vous avez besoin d’aide pour naviguer dans le système de gestion de la charge ?

Bien qu’une bonne solution de recharge n’entraîne pas de problèmes fréquents, il est inévitable que quelque chose se produise pendant la durée de vie de votre accord. Assurez-vous de travailler avec un partenaire qui s’occupera du problème pour vous, quel qu’il soit.

Pourquoi la flexibilité de la recharge en tant que service pourrait être un pari intelligent

L’un des aspects les plus intéressants du secteur des véhicules électriques et de la recharge des véhicules électriques est qu’il est relativement nouveau dans sa forme actuelle. De plus en plus d’options arrivent sur le marché, de plus en plus de stations de recharge sont installées et la technologie à l’intérieur des voitures et des stations de recharge évolue chaque année. Un exemple récent est l’adoption généralisée de la norme de recharge nord-américaine (désormais SAE J3400), qui permettra à la quasi-totalité des nouveaux VE en Amérique du Nord d’utiliser la même prise que celle inaugurée par Tesla.

Avec des changements aussi fréquents, il est tout à fait possible que, dans quelques années, il y ait de nouvelles demandes de stations de recharge que certaines stations de recharge d’aujourd’hui ne seront pas en mesure de satisfaire (bien que vous puissiez atténuer ce risque en choisissant des solutions de recharge certifiées OCPP, car elles ont tendance à être à la pointe de l’industrie).

En choisissant d’installer des stations de recharge via un modèle de recharge en tant que service, vous faciliterez le remplacement du matériel en cours de route, ce qui vous permettra de ne jamais vous retrouver avec un équipement qui est dépassé de manière significative. Dans un secteur jeune et en pleine évolution comme celui de la recharge des véhicules électriques, c’est une façon intelligente de se rassurer en s’assurant d’une certaine pérennité.

La recharge des véhicules électriques en tant que service est une option puissante qui permet aux organisations d’installer les stations de recharge que davantage de locataires et de clients souhaitent (et dont ils ont parfois besoin) sans avoir à supporter des coûts initiaux aussi importants que dans le cas des accords habituels.

Si vous vous demandez si VE CaaS pourrait vous convenir, cela vaut la peine d’étudier vos options, en mettant l’accent sur la recherche d’accords flexibles et efficaces qui vous permettent de conserver tous les revenus générés par vos stations de recharge.

Pour en savoir plus sur l’offre SWTCH de recharge en tant que service, contactez-nous dès aujourd’hui !

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Aperçu du programme

Le programme PIVEZ offre des incitations pour les chargeurs de niveau 2 à hauteur de 5 000 dollars par connecteur ; pour les chargeurs rapides, le montant du remboursement dépend de la puissance en kW, par exemple pour 100 kW, l’incitation maximale est de 75 000 dollars. Lisez notre résumé du programme ci-dessous pour connaître les faits les plus importants.

D’énormes avantages pour les immeubles résidentiels et les lieux de travail

La vague des VE est en marche et les propriétaires immobiliers n’ont d’autre choix que de s’adapter. Mais quand et comment ? Les mises à niveau de l’infrastructure peuvent poser des défis complexes. La bonne nouvelle, c’est que SWTCH a développé des technologies inégalées pour aider les propriétaires d’actifs à étendre la recharge des VE sur leurs sites – en maximisant votre infrastructure électrique existante. Le programme d’incitation PIVEZ offrant un remboursement de 50 %, c’est maintenant qu’il faut agir si vous souhaitez préparer votre propriété à l’accélération de l’adoption des VE.

Au Scotia Plaza, au cœur du quartier financier de Toronto, se trouvent seize nouveaux chargeurs de niveau 2 et deux chargeurs rapides à courant continu. Kingsett Capital fournit un grand nombre de chargeurs à ses locataires, de plus en plus nombreux, qui considèrent que le chargement des VE au travail devient une nécessité, et non plus une commodité. SWTCH s’est chargé de la demande auprès de RNCan dans le cadre de la subvention PIVEZ 2021.

Pourquoi il est essentiel d’agir maintenant

Le financement s’épuise rapidement car le montant des subventions disponibles est limité. Il est essentiel de se placer en tête de liste. Même si vous n’êtes pas tout à fait prêt à lancer votre projet, vous devriez quand même envisager de poser votre candidature pour le programme PIVEZ. D’après notre expérience, le processus d’évaluation des demandes peut prendre de 6 à 8 mois, et une fois que votre projet est approuvé, vous disposez de 12 à 18 mois supplémentaires pour installer le système de recharge.

SWTCH peut faire en sorte que votre candidature compte

L’élaboration d’une demande de subvention représente un travail considérable. Et les chances de recevoir une subvention sont faibles si la demande n’est pas à la hauteur. RNCan évalue chaque demande en fonction de divers facteurs, les subventions étant accordées en priorité aux demandes les plus solides. Compte tenu des délais de traitement actuels, les entreprises risquent d’avoir une mauvaise surprise si leur demande est rejetée après des mois d’attente.

“J’ai confiance en notre capacité à donner aux demandes de nos clients les meilleures chances d’être financées. Notre taux de réussite depuis le début du programme est très élevé. Nous avons accumulé beaucoup d’expérience et nous comprenons ce qui fait une bonne demande.”

Pourquoi essayer de se débrouiller seul peut ne pas donner le résultat escompté

Il y a certainement des entreprises qui soumettent des demandes par elles-mêmes. Pour celles qui le font, il s’agit souvent de grandes entreprises qui regroupent plusieurs sites différents dans une seule demande et qui ont souvent l’expérience de demandes de financement similaires auprès de RNCan. Des dizaines d’entreprises se sont tournées vers SWTCH pour qu’il s’occupe de leur demande, car nous avons l’expérience du processus de demande et nous avons réussi à faire en sorte que nos clients aient les meilleures chances d’obtenir un financement, et le mieux, c’est que c’est gratuit.

Résumé du programme PIVEZ

Les aspirations des Canadiens en matière de véhicules électriques reçoivent un sérieux coup de pouce, le gouvernement ayant promis 680 millions de dollars pour accroître la disponibilité de bornes de recharge localisées dans tout le pays. Le programme PIVEZ débloque une partie de ces fonds chaque année jusqu’en 2027 – des fonds qui sont utilisés pour couvrir jusqu’à 50 % des coûts du projet. 

Pour connaître en détail les exigences officielles du programme, les critères d’éligibilité, le processus de demande et plus encore, consultez le site web de l’ARC.

Qui peut en bénéficier ?

Les compagnies d’électricité, les entreprises, les associations industrielles, les entreprises et les groupes communautaires autochtones et les établissements d’enseignement. Les gouvernements provinciaux, territoriaux, régionaux ou municipaux, ou leurs départements ou agences, le cas échéant. Les particuliers ne sont pas éligibles.

Quels sont les types de lieux couverts ?

• Les aires de stationnement dans les lieux publics, par exemple les stations-service, les commerces de détail, les restaurants, les stades, les bibliothèques, les cabinets médicaux et les parcs relais.
• Les aires de stationnement sur la voie publique, gérées par les municipalités.
• Les lieux de travail où les chargeurs sont principalement utilisés par les employés
• Immeubles multi-résidentiels (MURB) ; chargeurs là où les gens vivent
• Flottes commerciales et publiques, véhicules routiers, par exemple véhicules légers, moyens ou lourds, taxis, véhicules de livraison du dernier kilomètre ou véhicules utilitaires municipaux.

Quel est le montant de l’incitation ?

La subvention est limitée à 50 % du coût total du projet, dans la limite de 10 millions de dollars par projet. Les organisations autochtones peuvent recevoir jusqu’à 75 % des coûts du projet.

Type / Max. Financement

Niveau 2 : jusqu’à 50 % des coûts, maximum de 5 000 $ par connecteur

Chargeur rapide : Jusqu’à 50 %, maximum 15 000 $ – 100 000 $ par chargeur, en fonction de la puissance en kW

Quels sont les minimums pour les chargeurs installés ?

La proposition doit inclure un minimum de 2 chargeurs rapides (min. 50kW) ou un minimum de 20 chargeurs de niveau 2. Chaque connecteur compte comme une unité pour le minimum de niveau 2 si chaque connecteur peut charger un véhicule en même temps.

Quelles sont les dépenses qui peuvent être couvertes par le programme d’incitation ?

Le programme couvre généralement toutes les dépenses liées à l’installation des chargeurs de VE. Pour une liste complète des dépenses éligibles, consultez le site web de l’ARC. Les dépenses qui ne sont pas éligibles au remboursement sont, par exemple, les dépenses en nature, les coûts fonciers, les frais juridiques et les coûts d’exploitation permanents.

Procédure étape par étape

1. Remplir le formulaire de demande de dossier de candidature : Le candidat doit inclure toutes les pièces justificatives demandées dans le guide du candidat et dans le formulaire de candidature.
2. Soumettre votre proposition à l’aide du dossier de candidature du programme : il est fortement recommandé de soumettre la demande complète bien avant la date limite de soumission de l’appel d’offres.
3. Examen par l’administrateur du programme : Les propositions de projet qui répondent aux critères obligatoires seront évaluées et classées en fonction de critères de mérite. RNCan prendra les décisions finales de financement en fonction de cette évaluation et de la répartition régionale. Les propositions de projet non retenues recevront des lettres de regret, et les propositions de projet retenues recevront des lettres d’approbation conditionnelle (LOCA).
4. Évaluation de la diligence raisonnable : L’évaluation porte sur la solidité financière du promoteur et sur sa capacité à mener à bien le projet.
5. Approbation finale et signature d’un accord
6. Rapports et suivi, le cas échéant

Pour plus d’informations ou pour discuter de vos besoins en matière de recharge de VE, contactez SWTCH pour une consultation gratuite.

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Mais ce n’est pas une fatalité. Avec les bons outils et la bonne technologie, il est possible d’ajouter un nombre substantiel de chargeurs de VÉ aux immeubles résidentiels multifamiliaux sans devoir procéder à de coûteuses mises à niveau électriques. Pour les équipes qui optent pour cette solution, les économies peuvent atteindre des dizaines ou des centaines de milliers de dollars.

La gestion de charge est la clé pour une recharge abordable des véhicules électriques

Le secret pour rendre la l’installation d’infrastructure des VÉ plus abordable est d’adopter du matériel et des logiciels de recharge qui permettent une gestion intelligente de l’énergie.

En règle générale, chaque chargeur de VÉ nécessite son propre circuit de 40 ampères, ce qui est incroyablement coûteux pour les immeubles collectifs qui peuvent avoir des dizaines ou des centaines de places de stationnement à équiper. Avec une bonne solution de gestion de la charge, vous pouvez installer jusqu’à quatre chargeurs sur chaque circuit et utiliser le logiciel de gestion de la charge fonctionnant en arrière-plan pour allouer une partie du courant total à chaque véhicule qui se recharge à un moment donné.

Pour les conducteurs de véhicules électriques, cette approche fonctionne dans la mesure où un conducteur typique branche son véhicule une fois arrivé à la maison et le laisse en place jusqu’à ce qu’il quitte de nouveau son domicile. Cela signifie que tous les véhicules connectés ont largement le temps de se recharger – généralement pendant la nuit – même si la vitesse de charge est plus lente en raison d’un circuit partagé. Le conducteur typique ne verra jamais la différence entre ce modèle partagé et un circuit totalement séparé destiné uniquement à son chargeur.

Des économies à réaliser, aujourd’hui et dans le futur

Mike Mulqueen est directeur des partenariats commerciaux chez SWTCH, spécialisé dans les installations de recharge de véhicules électriques et la gestion intelligente de la charge. Il souligne que les propriétaires qui s’intéressent à la recharge des véhicules électriques pour leur immeuble se rendent compte que la gestion de la charge contribue grandement à la réduction des coûts de mise à niveau.

” Dans la plupart des situations, ils savent qu’ils veulent ou doivent déployer la recharge des véhicules électriques, mais ils regardent la capacité électrique existante de leur bâtiment, et ils ont l’impression qu’ils n’ont pas les moyens de réaliser ce déploiement, ou de le faire correctement “, a déclaré M. Mulqueen. Et d’ajouter : “Puis vous leur dites qu’il existe un moyen d’installer un grand nombre de chargeurs avec des améliorations minimes, et vous pouvez voir à quel point ils sont enthousiastes à l’idée que leurs locataires vont pouvoir bénéficier d’une excellente expérience de charge sans que cela ne coûte une fortune à l’entreprise.”

M. Mulqueen a souligné un projet récemment mené par SWTCH avec New Times Square, un complexe de 375 unités de condominiums à Toronto. Une enquête a révélé qu’environ 19 locataires avaient l’intention d’acheter un véhicule électrique dans un avenir proche, et que 21 d’entre eux étaient intéressés par un accès immédiat à la recharge sur site.

Bien qu’il ait été nécessaire d’augmenter la capacité électrique du bâtiment pour accueillir ces chargeurs, M. Mulqueen explique que l’utilisation de circuits partagés et de la gestion de la charge de SWTCH a permis de réduire le coût total du projet d’environ 24 000 dollars.

“C’est important, et si le bâtiment envisage d’ajouter d’autres chargeurs dans le futur, le même principe peut s’appliquer. Des mises à niveau minimales pour beaucoup plus de chargeurs. Ce modèle s’adapte très bien.

La proportion de conducteurs de véhicules électriques dans la population augmente rapidement au point que, d’ici peu, l’infrastructure de recharge sur place deviendra une nécessité, et non plus une commodité. Pour les gestionnaires d’immeubles résidentiels qui souhaitent prendre une longueur d’avance, la technologie de gestion de la charge pourrait s’avérer être la solution idéale pour équiper leurs propriétés d’un système de recharge pour véhicules électriques, aujourd’hui et dans les années à venir.

Pour en savoir plus sur ce qu’il faut faire pour déployer la recharge des véhicules électriques dans les immeubles résidentiels, cliquez ici.

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